蓬莱19-3油田已具备正常作业条件 将逐步复产


 发布时间:2020-11-28 13:45:28

3个海区分局在沿海省(自治区、直辖市)设置11个海警总队及其支队。中国海警局可以直接指挥海警总队开展海上维权执法。以上机构人员编制16296名。权力归位执法有力根据“三定”方案,加强海洋综合管理和海上维权执法,是重新组建的国家海洋局最亟待加强的两项职能。尤其是在海上执法方面,连续

据《人民日报》报道,近日国家海洋局发布第21期海洋环境信息。监测数据显示,在所监测的156个陆源入海排污口中,有78个入海排污口向邻近海域超标排放污水,超标排污口占到监测总数的一半。2013年8月—11月,我国各级海洋行政主管部门继续组织实施海洋环境监测评价工作。去年10月,国家海洋环境监测中心选取了辽宁、河北、浙江、福建、广西、海南6省(自治区)进行入海排污口超标比率的监测。超标排污口比率范围为21.1%—93.3%。其中,广西最高,被监测的排污口15个,超标14个。去年11月,我国海洋环境监测部门还对156个陆源入海排污口进行了监测。通过对污染物样品的分析,证明有78个入海排污口向邻近海域超标排放污水,占监测排污口总数的一半。与此同时,我国海洋倾倒区环境状况、海洋油气区环境状况、海洋环境放射性状况、赤潮和绿潮状况的监测结果比较乐观。

人们纷纷猜测,康菲并未在本质上达到“两个彻底”的要求。对此,有业内人士分析,如果康菲实际上未能完成“两个彻底”,国家海洋局可能责令康菲全面停止在蓬莱19-3油田7个钻井平台的作业,因为其他尚在生产的平台进行的注水等作业将增加海底压力。此前,国家海洋局已于7月13日责令康菲停止了B、C两个平台的所有作业。>>清污进展康菲承认尚未清理完尽管康菲之前一再公布海底油污清理工作完成85%、95%、98%……并一再表示会在8月底完成所有剩余油油基泥浆的清理。

康菲报告称实现“两个彻底”海洋局将组织现场核查和专家评估昨天是国家海洋局责令康菲中国公司“彻底查找溢油风险点、彻底封堵溢油源”并提交情况报告的最后期限。记者从国家海洋局确认,康菲下午已正式提交报告,海洋局将充分利用日常监测数据,立即组织现场核查和专家评估审查。是否“彻底”依然存疑康菲中国公司表示,已经查明并且封堵了溢油源,按期实现了国家海洋局“两个彻底”(彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源)的要求。记者了解到,康菲的评估报告包括公司自己的评估分析和第三方机构完成的评估,资料多达6箱,仅光盘就有40多个。

业内人士表示,如果经评估溢油源未彻底封堵,康菲可能面临全部7座钻井平台全部停产的严厉处罚。针对28日监测到C平台仍有油花浮出海面的事实,康菲中国公司昨天回应说,C平台溢油事件发生后,已经在48小时内通过打水泥塞对C-20井进行永久封堵,溢油随即停止。“现在偶有油花冒出,这是残留的溢油或海底清理矿物油油基泥浆过程中因搅动产生。”康菲在昨天的最新声明中辩解。不过,康菲的上述解释与彻底封堵溢油源的说法自相矛盾。既然彻底封堵,又何来小油滴冒出?不少网友表示,康菲是在玩文字游戏,溢油已封堵,渗油在持续。也有能源从业人员表示,从最新监测数据看,至少封堵效果比较明显,但离彻底完成封堵和清理还需要一段时间。

“完全停产有助于相关部门早日解决溢油事故,并将事故对生态环境造成的负面影响降到最低。”厦门大学中国能源经济研究中心林伯强对《国际金融报》记者表示。而事故方的业绩受损已难避免。中国海洋原油有限公司9月4日晚间发布公告称,受停产影响,公司净产量减少约6.2万桶/天,占全球日净产量约6.9%,占全国日净产量约8.6%。与此同时,相关方对康菲中国等的诉讼也在继续推进。昨日,公益律师贾方义对《国际金融报》记者发短信称,昨日已正式向山东省公安厅、山东省检察院和国家海洋局递交了要求追究渤海湾重大环境污染事故刑事责任、介入刑事调查的公开信。此前有消息称,乐亭县渔民意欲向事故责任方索赔3.3亿元,国家海洋局也确认对康菲中国发起公益诉讼。记者 黄烨。

只能通过走行政诉讼,最后一条路使我们的主张得到满足。在北京第一中级人民法院,法官进行了立案登记,并表示会在下周约谈国家海洋局,并建议能否通过立案前约谈的方式双方解决。对于可能存在的立案前约谈,王海军代表中华环保联合会表示接受。王海军:只要海洋局把核准复产的道理、具体细节性的东西给我们公示,如果有理有据的,我们就认可这个事情。如果是我们申请公开你才公开一点,有些机密的东西还不公开,那我们肯定要追着问,看这里面到底有没有问题。按照法律条文,法院应当在7日内作出是否受理的决定,如果受理,在5日内会向当事的另一方--国家海洋局送达。因此,最迟下周五,法院是否受理就会有结果。(记者张棉棉)。

昨天,国家海洋局局长刘赐贵率有关部门负责人和专家再次赴蓬莱19-3油田现场检查,检查发现作业者还未查清溢油点,还未对溢油源进行有效封堵。昨天,刘赐贵一行乘坐海监船只,前往蓬莱19-3油田A、B、C、D、E、M平台,现场检查停注、停钻、停产事故处置情况,督促事故责任单位继续彻底排查溢油风险点,继续彻底封堵溢油源,继续清理海上油污。这也是刘赐贵第三次现场检查溢油事故。当海监船巡查到C平台附近时,一条油带出现在眼前,偶而冒出油花。

”但不排除康菲公司也寻求国家海洋局认可的第三方鉴定机构进行油污检测。该教授谈到9年前的天津塔斯曼海轮撞击漏油事故诉讼。彼时,天津市海洋局和外籍船东都指定中国海洋大学某第三方机构进行油指纹鉴定,鉴定结果却出自该机构的不同研究团队。“一定要避免出现‘鉴定结果打架’的情况。”塔斯曼海轮事故诉讼是中国海洋环境污染损害赔偿第一案。2002年“塔斯曼”海轮与中国籍船舶相撞,随后该轮所泄漏的原油形成大约2 .5海里的溢油漂流带。

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