康菲取得核准文件 蓬莱19-3油田将逐步恢复生产


 发布时间:2020-11-27 10:10:05

国家海洋局北海预报中心26日17时发布的浒苔预警信息显示,黄海浒苔绿潮覆盖面积约510平方公里,分布面积约41200平方公里。国家海洋局北海预报中心对26日监测数据进行综合分析,在东经119度14分至东经122度8分、北纬33度1分至北纬36度44分之间海域发现绿潮,覆盖面积约5

3个海区分局在沿海省(自治区、直辖市)设置11个海警总队及其支队。中国海警局可以直接指挥海警总队开展海上维权执法。以上机构人员编制16296名。权力归位执法有力根据“三定”方案,加强海洋综合管理和海上维权执法,是重新组建的国家海洋局最亟待加强的两项职能。尤其是在海上执法方面,连续用了“四个统一”:统一规划,统一建设,统一管理,统一指挥,并强调“中国海警局可以直接指挥海警总队开展海上维权执法”。基于上述构想,在机构设置方面最大的亮点是成立了15年的中国海监总队将由新成立的海警局替代。

于是,在9月5日发布的公告中,康菲承认,将重新编制油田的海洋环境影响报告。同日,康菲公司关于“已完成‘两个彻底’”和“要求央视更正错误”的公告从网站上消失。但在最新公告中,康菲没有对自己的谎言道歉,反倒将对中国“海岸保护”做重点突出显示。在这份关于康菲“海岸保护”的数字罗列中,只字未提中国海岸有多少油污源自康菲溢油污染,却数字翔实地记录了其巡查人员清理的垃圾重量。在8月24日,康菲公司中国区总裁司徒瑞出席的康菲媒体见面会上,司徒瑞也重点强调了,康菲员工在中国海岸清理油污过程中,还清理了大量的垃圾。

”方国庆说道。但 上 述 海 洋 法 教 授 对 此 表 示 乐观:“为维持海洋生态服务功能,每年渔业部门都会组织增殖放流工作,通俗地讲,就是政府和市民认购鱼苗‘放生’到海里。如果能够证明渤海湾 溢 油 事 故 造 成 增 殖 放 流 的 鱼 苗 死亡,就能在海洋环境容量损失方面进行索赔。”“按照目前的社会舆论压力和原告取证进度,康菲公司在生态索赔诉讼中败诉几无悬念。但他们肯定会千方百计地在主体资格上、程序公正上大做文章。”上述国家海洋局下属研究机构的法律专家最后总结道,“海洋环境污染损害赔偿案件是所有污染案件中最困难的、最复杂的,也是耗时最长的。”。

中新网2月16日电 据国家海洋局网站消息,近日,康菲石油中国有限公司(以下简称康菲公司)已取得蓬莱19-3油田总体开发工程和环境影响报告书的核准文件。经过排液泄压、维护治理等一系列整改措施,蓬莱19-3油田已恢复正常状态,具备正常作业的条件。国家海洋局同意康菲公司逐步实施恢复生产相关作业。国家海洋局要求,康菲公司应严格落实环境影响报告书及其批复文件的各项要求,依法依规作业,认真做好油田恢复生产阶段的溢油防范及应急准备工作,同时要求中国海洋石油总公司继续督促和协助康菲公司落实各项措施,严格执行新批准的蓬莱19-3油田总体开发方案、油田环境影响报告书及油气生产标准规范,切实保障油田安全生产。蓬莱19-3油田复产期间,国家海洋局继续部署海监执法力量加强对该海域监视监测和现场监管。

石油开采方面的专家表示,上次,康菲石油造成的溢油破坏了渤海地壳构造,整个海底石油层塌陷龟裂,渤海石油开采量越大,海底溢油风险越大。4月10日~11日,海洋局北海分局在长岛县砣矶岛西南部、东部、东北部附近,以及南砣子岛岸边海滩发现油污,并采集了油样。4月13日,北海监测中心宣布了在上述地区采集的9个油污样品油指纹鉴定结果,其中8个样品为燃料油,1个样品为非产自渤海海上油田的原油。不过,对于上述结论,渔民提出多种质疑。

王海军:后来国家海洋局给了我们一个答复,说在去年十月份的时候康菲就报了修订后的环评报告而且已经通过了审批。康菲之前发生了漏油事件,所以它要复产的话环评报告的修改或者变更应该更慎重吧。但他们并没有做专家论证,也没有进行公开的听证,所以我们认为复产的批复从程序上是有问题的。[page title= subtitle=]除了没有专家论证、公众参与等环境评估报告程序上的漏洞,中华环保联合会还认为,作为一起在制度和管理上存在缺失的责任事故,蓬莱19-3油田在技术改进和保障上并没有新的调整。

近日国家海洋局透露,国家海洋局北海分局已对河北乐亭昌黎岸滩油污进行了检测鉴定,结果显示,4份油样源自运输油轮3份油样为燃料油。4月13日至15日,国家海洋局北海环境监测中心对河北乐亭、昌黎岸滩采集的7份油污样品进行了检测鉴定。根据油指纹分析结果表明,有4份采自曹妃甸西坑坨岛和浅水湾浴场的油污样品油指纹,与中海油天津分公司渤南油气田群“渤海友谊”号FPSO外输油样(系指海上油田产出原油混合后通过油轮运输的样品)油指纹基本一致;3份采自昌黎黄金海岸浴场、滑沙场浴场和翡翠岛沙滩的油污样品为燃料油。记者蔡岩红。

”■ 现场风急浪高 海监执法船撤离1日8时许,记者登上中国海监15船,随国家海洋局赴渤海溢油事故现场。由于受到冷空气突袭,渤海海况突变,海面风急浪高,搭载记者前往渤海溢油事故现场的中国海监15船1日未能顺利出海。同时,正在事故现场清理油污的船只以及监督作业的中国海监执法船均已开始撤离现场。位于山东蓬莱的栾家口港海面波涛汹涌,风力达到7至8级,阵风9级,浪高3至4米。中国海监15船刚刚离开码头,记者就感受到强烈的颠簸和晃动,船舱内物品东倒西歪,人员无法站立。“这颠簸幅度快要接近40度了。”一名记者说。出于安全考虑,海监15船船长决定返回港口,等待海况好转后再出海。记者了解到,蓬莱19-3油田现场海况同样恶劣,浪高已达5至6米,正在事故现场清理油污的船只以及监督作业的中国海监执法船均已开始撤离现场,返回港口。据新华社电。

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