国家能源局关于煤电关停标准


 发布时间:2021-02-25 04:08:32

受光伏组件价格下降以及国家一系列促进光伏发电发展的利好政策刺激,近年来国内光伏应用市场尤其是西部大规模集中并网电站的发展异常迅速,集中并网发电的商业发展模式日益成熟。然而,在跳跃式的增长背后,重建设、轻管理,标准不统一、收益不确定等问题凸显,给集中并网光伏发电产业发展带来新挑战。

在2012年3月的两会上,政府工作报告提出,在京津冀、长三角、珠三角等区域进行空气质量检验标准提高的试点。我们取用的标准,就是75微克。很显然,标准一提高,清洁的天数会减少。这一举动,说明我国生态建设方面的决心更大、要求更高。倘若将PM2.5的新标比作一根 “横杆”,作为跳高运动员的 “标杆”提升了,只有把环保工作做得更好,才能自如地跨越 “横杆”。PM2.5主要来自汽车尾气、工业粉尘及其他城市环境的废气,因此,减少城市的PM2.5有害气体的含量,是一个系统工程。

(记者梁明星)合肥新桥机场今天发布消息称,根据中国多家航空公司发出的通知,自明天(5日)零时起,国内航线燃油附加费将迎来新年第一降,调价后最高征收标准为每人30元,最低10元。根据调整政策,购票日期自1月5日零时起的国内航线机票,800公里(含)以下航段,每位旅客征收标准由30元下调至10元,800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。此次调整后,国内航线燃油附加费征收标准创下近5年来新低,目前800公里以上航段的燃油附加费只是去年同期的四分之一,800公里(含)以下航段的燃油附加费已经降到了去年同期的六分之一。需要提醒的是,此次调整标准执行时间仍然以出票日期为准。按照燃油附加费征收相关规定,婴儿继续免收,享受减半征收政策的革命伤残军人、因公致残的人民警察、儿童(含无成人陪伴儿童)等旅客,乘坐800公里(含)以下和以上国内航段的分别收取0元和10元。

司机黄先生说,“油品升级意味着油价要涨,但对驾驶的性能并没有改变。”有司机坦言,即使粤Ⅴ油率先实现了局部供应,为节省油价仍然会开到周边有粤Ⅲ、粤IV油站的地方加油,因此高品质汽油要实现大范围全面供应,才会有实际意义。有不愿具名的专家分析,与地方政府部门对污染减排的焦急相比,油品升级,意味着油企增加动辄数千万到上亿元的改造生产成本,车主增加油价负担,其实在供求两端都不讨好。而在谈判中,驻地方的炼油央企和地方政府在级别上往往处于“平起平坐”的地位,地方政府还要依靠对方来供油,议价能力也不高。

建立起“会议协商、分工协作、共享联动、科技协作、跟踪评估”五个工作机制。会议讨论了《长三角区域落实大气污染防治行动计划实施细则》,对当前和今后一个时期长三角区域大气污染防治重点工作进行了协调和部署。会议强调,近期要着重抓好几方面的协作和联合行动:一是严控燃煤消耗总量,加快能源结构优化调整,大力推进中小燃煤锅炉清洁能源替代;二是严控产能过剩,加快污染企业结构调整和高标准治理;三是加强交通污染治理,加快落实油品升级,推广清洁能源车应用,全面淘汰黄标车;四是加强扬尘污染控制,对建设工地、道路保洁、渣土运输、堆场作业落实扬尘控制规范措施;五是通过法律、技术、经济等多种措施推进秸秆禁烧工作;六是加强大气重污染预警应急联动,做好空气重污染预警和应急预案的对接,建立环境、气象数据共享长效机制,加快建成长三角区域大气污染预测预报体系;七是加快推进大气污染防治政策和标准的逐步对接,优先推进油品标准、机动车污染排放标准、重点污染源排放标准实施的对接;八是推动大气污染的第三方治理,构建开放统一的环境服务市场;九是加强科技协作,共同组织开展区域大气污染成因溯源和防治政策措施等重大问题的联合研究;十是根据《大气污染防治目标责任书》要求,做好责任分解落实,加强跟踪评估和考核,确保各项措施落到实处。

但即便如此,像神华也比净利润最高时的2012年下降达22.7%,整个煤炭行业利润下降可见一斑。需要一提的是,神华四月份的煤炭销量下降超过两成。安迅思分析师邓舜告诉《证券日报》记者,煤企不少人的工资都跟销售挂钩,销售下降,工资自然下降。维持生产已不易降薪啥的不叫事儿“其它煤企两年前就开始降薪了,去年更是大面积降薪,降薪幅度有的达到六七成,甚至有的企业只发一千多元的基本工资。”上述煤企人士还表示。从去年第三季度开始,平煤集团预付年薪在第二季度基础上下降10%;副处级以上领导预付年薪在第二季度基础上下降8%。

要想长期保持在“近零排放”状态,至少需要一年以上各种可能条件的考验,而现在并没有这么长时间的实践证明。因此,即便“近零排放”监测的数据不是以折算后的燃机标准相比,这样的结果也是不可信的。技术上并没有重大创新“近零排放”在技术上并没有重大创新,且严苛的条件并非一般燃煤电厂都能达到大型燃煤电厂大气污染控制所采用的除尘、脱硫、脱硝主流技术和主体工艺、设备,近几十年来并没有重大突破,世界范围内基本上都是采用上世纪中后期开发的成熟技术。

长时间、多频次的“雾锁中国”让汽车尾气污染和油品升级问题显得更加紧迫,公众也将愤怒的眼神对准了中国的汽油、柴油标准。多年来,中国汽柴油含硫量过高、标准过低的局面如何尽快改变?谁来承担油品升级带来的成本上升?石化企业、环保部门、汽车厂家、消费者之间的利益如何平衡?都是需要厘清的难题。就目前国内使用的汽柴油使用标准来看,因地域经济发展不平衡,出现了多种标准并存的局面:京五、国四、国三等。以汽油中最主要污染物硫含量来看,京五标准硫含量要低于10ppm,国四标准要低于50ppm,国三标准要求低于150ppm。

而从质量标准上说,达到我国现行地表水Ⅲ类水质就完全可以满足水产养殖和游泳的要求。但是,钓鱼和游泳是一个较高的地表水环境管理要求,即便是美国,尚不能做到所有河流都能达到钓鱼和游泳的水质要求。我们还是要立足国情,针对不同的水环境功能制定不同的保护目标。一些河流和湖泊要达到钓鱼和游泳的水质要求,而对于一般的工业用水、农业用水和景观用水,就没有必要要求达到Ⅲ类水质了,毕竟那是要付出极其昂贵的治理成本的。对能游泳的要求,政府应该理解。

污泥的填埋量很大,但能填埋几年?清华大学水业政策研究中心主任傅涛说,大部分的污泥都是直接填埋,有的甚至半夜偷偷拉出去倾倒在城市郊区,污泥的污染毒性强,如果不有效处理将对环境造成巨大破坏。沈阳同联药业有限公司曾经因为排污被通报并罚款,随后痛下决心解决排污问题。但是该公司最近遇到了一桩尴尬事:污水处理后的药渣残留自己处理不了,便四处打听找地方处理,当得知内蒙古自治区通辽市有一家危废处理厂后,就将药渣子拉过去,才发现那家厂建成了,但是一直没有运行,建成后还没接过一单活。

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