中国制造油气分离器的标准


 发布时间:2021-02-26 11:11:00

”对此,业界普遍认为,标准统一将有利于提高未来充电设施之间的通用性,打破目前企业之间充电设施“割据”的现状。不过,也有业内人士担忧,标准的更新对于已建成的充电设施而言,或许意味着庞大的改造成本,在酝酿新投资商机的同时,充电设施等改造成本的分摊或面临新的难题。因此,有业内人士建议,

国家标准委测算,标准实施后,预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨,新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。此外,该标准还将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L,并禁止人为加入含锰添加剂;而烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。对此,中投顾问能源行业研究员宛学智向《证券日报》记者表示,汽车尾气排放对雾霾的“贡献率”超过两成,油品升级工作的实施对于空气质量改善有重大作用,硫、锰和烯烃含量的降低将减少15%左右的污染物排放,大气污染会得到缓解。

由于外地车源的价格相对便宜,届时北京的二手车消费者将能买到更多价格更低、品种更多的车型。另一方面,由于新的“国Ⅴ”标准将陆续带动全国各城市二手车的准入门槛,未来,那些车龄长、排放标准低的老旧二手车将变得越来越难出手,可能因此造成一部分消费者无法更新车辆。相关新闻:实行“国V”标准后 预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨与第四阶段车用汽油国家标准相比较,国V标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

据东莞市环保局局长方灿芬介绍,2012年,东莞环境空气质量指数(AQI)范围在23至208,优良天数占全年有效天数的73.77%。其中,优的天数为96天,比2011年增加30天,占全年有效天数的26.23%;良的天数为174天,比2011年减少11天,占全年有效天数的47.54%;轻度污染以上的天数为96天,比2011年减少18天,占全年有效天数的26.23%。在主要污染物监测上,二氧化硫年平均浓度为22微克/立方米,比去年下降21.43%,符合国家二级标准。

VOCs来源广泛,天津市作为先进的制造业区域,是VOCs排放比较集中的地区。为推进新形势下区域的大气污染治理,在目前国家标准尚未出台之前,天津市制定一个全面覆盖工业企业VOCs排放行业的综合地方标准已是当务之急。《标准》的出台,为实现削减目标和持续改善环境质量提供了进一步的保障。据天津市环科院大气重点实验室有关专家介绍,根据对天津市2010年污染源普查数据库企业的核算,天津市工业VOCs年排放量约23万吨,而由此产生的二次细粒子对PM10、PM2.5等细粒子排放的贡献率较大。

中国化工学会一位匿名专家透露,目前,地方炼油厂和民营企业的炼油能力占到我国整体炼油能力的31.5%,而且这个数字还在逐年增长。河南长通物流公司总经理杨志平告诉记者,前两年“两桶油”供应不力造成“柴油荒”,物流公司加不上油只能找民营加油站,而一些小炼油厂出售给民营加油站的柴油以次充好,劣质油品不仅导致车辆容易熄火,对发动机的磨损特别大,而且冒的烟比一般柴油更黑、更呛人,对环境的污染也更大。不仅是柴油,民营加油站的汽油质量同样堪忧。

根据中国环境质量公报,2011年全国氮氧化物排放总量为2404万吨,也就是说,仅氮氧化物一项,柴油车就大约占了16%。长期从事机动车污染控制研究的中国环境科学研究院副研究员胡京南认为,由于缺乏相关研究数据,年报没有把汽油车排放的颗粒物完全纳入统计,因此,柴油车的排放量占比有所放大。但即使如此,柴油车氮氧化物排放占比超60%、颗粒物排放接近90%却是不争的事实。氮氧化物本身具有毒性,也是酸雨的主要来源之一,而且汽车排放的氮氧化物很容易成为PM2.5和臭氧的前体物,经过复杂的化学变化,其对人体的危害非常大。

为有效应对环境空气质量污染,辽宁省加大了淘汰高污染排放车辆的力度,2014年共淘汰“黄标车”和老旧车36.5万辆,超额完成了国家下达的全年淘汰34.9万辆的任务目标。据了解,“黄标车”是高污染排放车辆的别称,是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车,或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车,因其贴的是黄色环保标志,因此称为“黄标车”。为加快淘汰黄标车和老旧车辆,辽宁省采取限行措施,积极推进各市在主城区设立环保绿标区,扩大黄标车限行区域,促进黄标车淘汰。

此外,“国五”标准规定,车辆达标排放考核里程增加一倍,即由原来的8万公里增加到16万公里;提高车载诊断系统的排放控制要求,更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控;增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求,确保车辆实际生产中采用性能好的零部件;改进生产一致性检查判定程序,更符合我国机动车环保管理的实际需要;进一步完善车辆在用符合性检查项目,确保汽车使用过程中的排放达标。2012年颁布的环境空气质量新标准,增加了细颗粒物(PM2.5)和臭氧8小时项目,收紧了可吸入颗粒物(PM10)等污染物的浓度限值,要求加强主要行业大气污染防治,因此有必要进一步提高轻型车污染物排放控制水平、降低单车的污染排放量。

然而,笔者却以为,此事并不简单,统一“国标”治不了成因复杂的“水患”。众所周知,包装饮用水属于“人工水”,其原料基本来自饮用水,那么只要饮用水是安全的、放心的,包装饮用水也问题不大,差别不过只是后者加入了添加剂而已。但恰是这“人工水”屡屡挑动了公众的神经,从兰州自来水苯超标到武汉自来水氨氮超标,城市水污染事件的此起彼伏让公众对饮用水安全充满忧虑。更有专家指出,我国北方许多平原地区地下水普遍存在高氟、高砷的问题,而在多水的南方,水质型缺水不容小觑。试问当水源地的水都无法保证安全的情况下,包装饮用水还安全吗?换言之,水“打架”表面看起来是“标准”之争,但根子却是饮用水安全不安全,进一步说是水源地水安全不安全。因此,“水患”之根,非“国标”不严,而在饮用水安全。

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