石油化工压力等级划分标准


 发布时间:2021-03-08 05:08:32

为遏制汽车尾气污染,北京市拟出台新一轮老旧机动车淘汰更新方案,对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元,小客车最高补助8500元,重型柴油车最高补助21500元,对转出车辆不再予以补助。新方案的补助标准和具体办理规定将于近期发布。“同以往的补助力度相比,新出台

“在这方面,政府应该发挥积极引导和监督作用,其中健全法规标准最为关键。”他建议加快制(修)订节能环保标准,逐步提高终端用能产品能效标准和重点行业单位产品能耗限额标准,完善环境质量标准和污染物排放标准体系,提高污染物排放控制要求,扩大监控污染物范围,强化总量控制和有毒有害污染物排放控制。他说,就企业而言,一般它是很难自觉地执行严格标准的,因为这会增加企业成本,相应会减少企业利润。政府必须制定严格的标准,并强制执行这些标准,对违规者处以重罚。只有这样做,才能创造出对节能环保技术和产品的强大需求,才能顺利启动市场机制,最终整体提升我国生产各环节的能源资源利用效率。

但是他们并没有告诉大家一个秘密,发达国家的油不但能保障车辆在机动车排放标准要求的耐久性里程达标排放,还能保证车辆在耐久性里程之外很长一段里程内达标排放。比如机动车国4排放标准(相当于欧4)要求在16万公里之内保证达标。这是指用国内的油,车跑到16万公里时,排放指标已经接近标准限值。而发达国家对国4车辆的要求也是在16万公里之内稳定达标,但当地的油实际上可以保障25万公里甚至30万公里仍然可以达标排放,这就是差距。这种差距其实存在于每个阶段油品标准中。从目前标准的制定进程看,机动车排放标准还会有第六、第七阶段标准,也即在2018年~2028年前后,至少还有两次提升油品质量的机会。如果由环保部门主导制定油品标准,油品升级的幅度一定会加大,赶上机动车排放标准的修订。

另外,告别“锰时代”是国五汽油的又一个特点。中广网称,“锰的添加能让油品质量轻松升级,但对汽车发动机却伤害不小。”对于消费者来说,一旦按修订完成,车用汽油的牌号将变为89号、92号和95号3个牌号,这区别于目前市场中的93号、97号等标识。事实上,国五汽油标准的诞生时间本就有所限制。今年2月7日的国务院常务会议上,明确要求加快油品质量的升级。其中,2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm),过渡期均至2017年底。不过,伴随标准出台的是“谁为升级买单”的问题。能源专家林伯强此前对《国际金融报》记者的表述是,油品升级后,必会造成下游零售汽柴油价格的上涨,但涨价往往不会被消费者接受,这就需要有关部门和油企进行协调。欧洲部分国家的经验则是,油品升级过程中成本承担按“三三制”来分,即消费者承担1/3,企业承担1/3,政府通过一定的税收优惠和补贴承担1/3。

今天上午,最高人民法院召开新闻发布会,公布《最高人民法院、最高人民检察院关于办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的解释》,《解释》对有关环境污染犯罪的定罪量刑标准作出了新的规定,污染环境罪等罪名的入罪要件认定标准都有所降低,体现了从严打击环境污染犯罪的立法精神。污染环境入罪条件降低最高人民法院新闻发言人孙军工介绍说,2011年5月1日起施行的《刑法修正案(八)》对1997年刑法规定的“重大环境污染事故罪”作了进一步完善:一是扩大了污染物的范围,将原来规定的“其他危险废物”修改为“其他有害物质”;二是降低了入罪门槛,将“造成重大环境污染事故,致使公私财产遭受重大损失或者人身伤亡的严重后果”修改为“严重污染环境”。

比如一些电子电器产品中被加入了溴化阻燃剂;很多塑料制品,如儿童玩具中,则含有邻苯二甲酸酯。在产品频繁使用、老化等过程中,这些有毒有害物质进入了室内环境,汇集在室内灰尘中。室内有害物质监测难度大这一报告一经推出,引起人们对室内环境污染的关注。国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任、中国室内环境监测工作委员会秘书长宋广生告诉南方日报记者,室内空气污染来源不仅来源于生活用品,也有可能来源于室外的空气流动。

而新版标准将评价范围扩展覆盖至民用建筑各主要类型,并兼具通用性和可操作性,以适应现阶段绿色建筑实践及评价工作的需要。“这本评价标准也是目前正在构建的整个绿色建筑评价标准体系的基础。”有专家表示。“新版标准评价指标为135条,较老版115条有所增加,而且也明显多于其他国家的相关标准,指标体系更加全面。”据林海燕介绍,根据对老版标准的修订意见和建议,新版标准采用了评分制的量化评价方法,可以更加客观、精细、直观地反映建筑的“绿色程度”,同时也符合当今世界绿色建筑评价结果定量化的整体趋势。

脱硝电价政策的全面实施,将大大推进全国氮氧化物减排工作。此外,2011年发布的《火电厂大气污染物排放标准》,对火电厂烟尘、二氧化硫以及氮氧化物等污染物排放提出了更高的要求,也被称为有史以来最严的火电厂排放标准。公众环境研究中心主任马军在接受 《每日经济新闻》记者采访时称,当前的火力发电装机容量中,多数都是2012年之前建设完成的,这些企业有的在做升级改造,有改造不了的,也有关掉的,“现在很多大的电厂的排放还是不能达到新的排放标准。”对于排放标准,骆建华认为,“治理不足和过度治理都不行,应该适度治理,也就是排放标准要符合现在的经济发展条件。”当然,对于脱硫脱硝市场未来的发展机遇和前景,行业内企业也有自己的看法。北京国电清新环保技术股份有限公司董事长张开元就对 《每日经济新闻》记者表示,脱硝的市场高峰就在这两年,未来的增量有限。他说,脱硫的市场情况有所不同,预计未来至少还有3~5年的“好日子”。每经记者 李彪 发自北京。

”戴姆勒奔驰大中华区有限公司高级经理王尚欣介绍说,以奔驰C级(机动车按前后轴的距离由近及远分为A、B、C、E级)车型为例,所配座椅就有600多种,材质有真皮、人造皮、小牛皮等不同分类,而且车主越追求舒适度,就意味着车内空气被污染的风险越大。据他透露,随着强制性标准出台,对座椅等配饰的环保品质要求会越来越高,奔驰厂家可能会对供货商提供的内饰件进行严格检测,增加了检测的工作量和难度。零配件企业有何想法?鹰革沃特华公司技术经理梅伟华说,作为为汽车企业配套的皮革生产厂家,他们希望能统一车内空气质量标准,因为目前不同的车企有不同的要求,为不同车企做配套时,就需要不同的方案。

油品升级提速一年,国内炼油企业的装置升级是否能如约完成?据悉,作为国内主要的油品供应商,中石化、中石油都在紧急部署推进炼油装置升级。6月1日,中石化召开油品质量升级工作视频会,要求所属炼厂努力比国家规定早3个月完成升级项目。所属东部地区炼厂将在今年10月1日前完成,所属其他地区炼厂将在明年10月1日前全部完成,普通柴油硫含量不大于10ppm(相当于国Ⅴ标准)的质量升级项目在2017年10月1日前完成。而中石油也表示将提前完成油品质量升级工作。

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