天津市煤改电设备安装标准


 发布时间:2021-03-03 13:23:23

近年来各地雾霾愈加严重,带动了各种防护口罩的热销,包括医用口罩、工业口罩和民用口罩等产品在各大药房和网上销量大增。但究竟哪种口罩才能真正防雾霾?迄今没有一个确定答案。一些口罩厂商甚至就此打起嘴仗,“婆说婆有理、公说公有理”,广大消费者陷入迷茫之中。业内专家呼吁,我国亟须在行业层面

近年来,安徽省六安市严抓建筑节能标准的执行,目前,该市新建建筑节能标准执行率已达90%以上。该市强化对新建建筑节能标准执行的监管,严格执行建筑工程节能信息公示、节能产品备案、设计和竣工验收备案等制度,以积极推广绿色建筑和可再生能源为重点,抓好建筑节能。全市实施绿色建筑行动,以政府性投资项目为突破,大力推广绿色建筑,带动可再生能源建筑应用、太阳能光伏发电、节能改造和新型建材等新技术、新产品应用推广。在全市开展保障性住房项目实施绿色建筑情况的调查和实施计划摸排,将建筑节能工程专项验收纳入新建住宅小区综合查验的重要内容。以新型墙材、散装水泥、预拌砼及预拌砂浆等绿色新型建材的积极推广应用为主线,淘汰落后产能,巩固“禁黏”、“禁实”和混凝土“禁现”工作成果。组织开展建筑工业化、既有建筑节能改造等试点示范。安建。

经浙江省政府同意,省物价局、财政厅、环保厅决定从2014年4月1日起调整水污染和大气污染的排污费征收标准,与此前相比收费标准均翻倍。记者26日从浙江省物价局了解到,此次调整内容包括:水污染物中除五类重金属因子(铅、汞、铬、镉和类金属砷,下同)外的各因子排污费征收标准由每污染当量0.7元调整为1.4元;大气污染物中除五类重金属因子外的各因子排污费征收标准由每污染当量0.6元调整为1.2元;水污染物、大气污染物中五类重金属因子的排污费征收标准分别由每污染当量0.7元和0.6元统一调整为1.8元;据了解,浙江省此次排污费征收标准调整未涉及固体废物和噪声排污费征收标准。浙江省物价局相关负责人表示,水、大气、重金属因子的每污染当量对应的千克数各不相同,且征收主要污染物。(记者岳德亮)。

而因为处理标准低,污水处理厂本身就成了最大的排污主体。住建部近日统计,截至去年底,全国设市城市、县累计建成污水处理厂3513座,污水日处理能力约1.49亿立方米。北京碧水源科技股份有限公司总裁文剑平说,城市污染已经严重到几乎所有城市河道都成了劣五类,城市周边25公里范围内的河系大多也都是劣五类。“污水厂就像是农村家中的厕所,而自来水厂则像家中的客厅,是要上台面的项目。”文剑平说。多地水务界专家、企业家普遍认为,目前污水排放标准太低,污水经过处理厂“走”一圈,只是拦截了杂物。

这意味着,这样的减排手段,将为本市保住“APEC蓝”提供强有力的支撑。此外,记者从市环保局了解到,本市将采取疏堵结合的政策淘汰老旧机动车,根据安排,本市于2015至2016年实施新一轮的老旧机动车淘汰更新方案,报废车辆补贴平均提高了2000元,转出销往外地车辆则不再予以补贴。李昆生介绍,2015至2016年的老旧机动车淘汰更新方案规定,对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元,小客车最高补助8500元,重型柴油车最高补助21500元。何为“国一”车?自1999年起,北京根据车辆排放标准的不同,分别发放“黄色”或“绿色”环保标志。其中,绿色环保标志分为“绿无星”、“绿一星”、“绿二星”、“绿三星”和“绿四星”,分别对应日后的改造车、“国一”、“国二”、“国三”和“国四”排放标准。截至目前,本市“国一”排放标准车辆最短已使用超过13年。

此外,中石化旗下大型炼厂生产国Ⅳ、国V汽油的能力较强,约占其总炼能的64%,中石油进度相对缓慢,只有23%左右的炼能可产国Ⅳ国V。随着国家成品油质量升级的推进,目前西北等内陆地区炼厂也在加紧建设加氢装置,为2014年全国置换国IV汽油做准备。上述报告也表示,2013年将成为国内炼油厂加紧质量升级改造的关键年。据了解,目前国家的油品升级工作一般都是由地方政府主导,两大油企带头参与。主营炼厂方面并不存在技术门槛,关键问题就是地方政府的时间表和价格政策。

根据中国环境质量公报,2011年全国氮氧化物排放总量为2404万吨,也就是说,仅氮氧化物一项,柴油车就大约占了16%。长期从事机动车污染控制研究的中国环境科学研究院副研究员胡京南认为,由于缺乏相关研究数据,年报没有把汽油车排放的颗粒物完全纳入统计,因此,柴油车的排放量占比有所放大。但即使如此,柴油车氮氧化物排放占比超60%、颗粒物排放接近90%却是不争的事实。氮氧化物本身具有毒性,也是酸雨的主要来源之一,而且汽车排放的氮氧化物很容易成为PM2.5和臭氧的前体物,经过复杂的化学变化,其对人体的危害非常大。

目前,我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升,严格控制其氮氧化物与颗粒物排放迫在眉睫。在科研人员眼里,国IV标准的实施是柴油车污染防治的里程碑,不仅因其污染物排放的大幅下降,更是污染控制技术的飞跃。“从国II到国III,是从机械控制到电子控制,而从国III到国IV,不仅要有电控系统,还要装备后处理技术系统。”胡京南介绍,这一后处理系统,通常被称为SCR技术,也就是目前电厂脱硝应用最多的选择性催化还原技术,它的应用,让柴油发动机减排有了质的飞跃。

其实在一些大中城市,个别时段臭氧等污染物的危害可能超过了PM2.5,更需要抓紧开展监测、发布信息、研究对策,不能以偏概全,只重视PM2.5,防止造成被动。二是合理用好AQI(空气质量指数)。环境空气质量评价是一项系统工程,除了已发布的环境空气质量标准外,还涉及点位布设、设备选型、自动监测、评价方法标准技术规范等众多内容。赵英民说,目前,我们正在组织修订《环境空气质量监测规范》、《环境空气质量自动监测技术规范》,制定的《环境空气质量监测仪器检测技术要求》与《环境空气质量评价技术规范》相关标准年内发布,尽快完善环境空气质量标准体系。

即便如此,现在很多汽车企业还不能达到《指南》的要求。俄罗斯《车辆车内污染物评价标准及方法》中CO、NO、NO2等无机物浓度的限值分别为20mg/m3、5mg/m3、2mg/m3;德国《德国汽车车内环境标准》对车内甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙醇、醛类、酯类等多种VOCs的浓度进行限定,其中甲醛浓度限值为0.06mg/m3,苯为0.005mg/m3;日本《降低车内VOCs行动计划》对甲醛、乙醛、甲苯、二甲苯、乙苯苯乙烯等13种VOCs的车内浓度进行限定,其中甲苯浓度限值为0.25mg/m3。

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