轻质燃料油与国五柴油区别


 发布时间:2021-04-18 14:37:07

我国国五汽油标准于2013年12月发布,要求自2018年1月1日起在全国范围内全面执行。新标准的硫含量指标限值将降低80%,由第四阶段的50ppm降为10ppm,超越美国相应标准、主要指标与欧洲现行标准水平相当,达到国际最高水平。按照上述时间节点,中国石化在广东的国五油品供应将比

“对企业最大的影响就是成本会增加一些。”顾镭表示,不过控制排放还要从源头抓起,那就是油品质量。中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东告诉记者,“应对京五,需要汽车企业在发动机和后处理装置方面进行优化,特别是三元催化剂方面进行优化。其实目前已经有很多达到国五标准的车辆在销售了,北京专门有一个环保目录公布这些达标车型。”方同时也提醒说,国五标准目前在征求意见过程中,节奏不会这么快。“主要原因是目前国内普遍油品质量不过关,特别是柴油质量很差。

”一家地炼企业负责人坦言。“全国国四汽油升级国五将历时三年,国四柴油升级国五仅历时两年,如此快节奏地在全国范围内普及高标准油品的难度较大。不过,去年下半年以来,国际原油价格大幅下跌,并长时间持续徘徊在低位水平,这将为年尾新一轮油品升级减少众多来自成本上涨方面的阻力。”高承莎称。此外,在执行过程中,油品升级遭遇部分地方政府、企业拖延。“有的地方政府或出于当地经济增长的考虑,或缘于企业施加的压力,对油品升级并不积极,有些省份都没有出台关于油品置换的官方文件,有些省份仅同意在部分区域、分环节实现升级加价销售。油品销售企业也相互观望,部分已经开始销售国四车用柴油的企业,又重新开始销售国三及以下标准的柴油。”中国石油规划总院一位内部人士坦言,由于地方政府执行国家柴油质量升级政策的弹性较大,使得部分企业采用拖延置换或者在最后时间节点说服政府延期执行的办法,利用国三车柴或普柴形成差异化优势抢占市场份额。

有测试表明,一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。环保部科技标准司表示,经过测试,即使现有汽车不作任何改造,使用符合第五阶段标准的汽油和柴油,汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。禁锰提高发动机性能你的爱车使用期延长汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂。锰剂是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。中国工程院院士曹湘洪说,锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高,提高了获利水平。

今年9月,国家发改委宣布,今后两年各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,2017年年底后,升级至第五阶段。对于车用汽油标准的不断提高,业界存在着不同的意见。中国管理科学研究院研究员颜梓清向《每日经济新闻》记者介绍,油品提高能否带来相应的效果,还需要汽车技术等一系列关键技术与之配套,如果进行严查的话,现在中国大部分汽车技术连国三的标准都达不到。实际上,汽车排放标准落后于车用汽油标准的现象并不少见。今年1月下旬,北京市执行相当于“京五”机动车排放标准的前一周,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受媒体采访时就曾透露,一些本土车企车型中,最多只有不到10%的型号达到“京五”标准。

与国四柴油相比,国五柴油硫含量下降80%(从不大于50ppm下降为不大于10ppm),十六烷值提升4.1%(从49提升到51)。按深圳市年消耗170万吨柴油计算,全年可减少汽车尾气硫排放68吨,同时也较大程度减少柴油发动机颗粒物的排放。以同等排量汽车计算,5辆使用国五柴油的汽车二氧化硫排放量与1辆使用国四柴油的排放量相当。此外,国五柴油的十六烷值提升,使油品的燃烧性能更好,发动机工作更加平稳,并可减少发动机故障。

环境保护部有关负责人17日向媒体通报,近日环境保护部会同国家质检总局发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》和《砖瓦工业大气污染物排放标准》两项国家大气污染物排放标准。这位负责人表示,实施这两项新标准,可大幅削减城市机动车尾气污染和农村地区砖瓦工业烟尘、二氧化硫污染,促进机动车、砖瓦及其相关行业技术进步和结构优化,推动环境空气质量改善。这位负责人说,与现行的国家第四阶段轻型汽车污染物排放标准相比,国五标准进一步提高了排放控制要求,其中氮氧化物排放限值严格了25%-28%、颗粒物排放限值严格了82%,并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。

姚达明却认为,中国的汽柴油市场属于垄断性质的市场,且价格受到严格监管。零售价格不由市场定价,是否合理,其实就是看成品油定价公式。但这个“秘密”从来没有公布。按照现行原油成本法的价格体系,条文中并没有直接考虑到消费者的因素,绝大部分车主只能被动接受价格波动。广州市政协委员韩志鹏认为,从保护环境的角度出发,政府责无旁贷,既然政府对消费者开征了燃油税,消费者为此付出了税费,那油品升级的成本是不是也由消费者来承担值得商榷。

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