深圳国五新能源可以上深圳牌


 发布时间:2021-04-22 19:14:39

记者:关于车载油气回收(ORVR)技术问题是如何考虑的?负责人:汽油车加油时会从加油口挥发一定量的汽油蒸汽,目前能有效控制加油排放的技术有两种,即加油站油气回收技术(StageⅡ)和汽车车载油气回收(ORVR)技术。世界主要发达国家中,欧盟部分国家采用了StageⅡ,美国同时采用

记者对照“国四油”标准发现,汽油中的锰含量由此前的每升0.008克降至每升0.002克。刘灵丽表示,从生产角度讲,这意味着炼油企业不能加入任何含锰添加剂。作为一种贵金属,进入大气中的锰有可能造成土壤污染。而含锰添加剂在燃烧后还会在发动机内部造成堵塞,影响发动机的使用寿命。在汽油中加入添加剂以提高油耗性能,这在炼油行业实属平常。中国能源研究会常任副理事长周大地介绍,最初炼化企业多采用“加铅”的形式,1998年我国启动汽油“无铅化”,污染性弱一些的含锰添加剂开始普及。

二次征求意见稿的排放控制水平和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当。中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣分析说,与我国现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比,“国五”二次征求意见稿加严了污染物排放限值,其中氮氧化物加严25%至28%,颗粒物加严82%,大幅削减了新生产汽车的单车排放量,同时增加了对直喷汽油机的颗粒物排放质量和数量限值。可促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低颗粒物尤其是PM2.5的排放量。

徐绍史答记者问 摄影 马也 刘会成在3月5日下午全国“两会”新闻中心举行的记者会上,国家发改委主任徐绍史在回答记者提问时指出,到2017年,全国都要用国五汽油和国五柴油。徐绍史表示,汽车尾气的排放对雾霾的影响是社会关心的热点问题,为了推动油品质量从国三标准升到国四标准、再升到国五标准,发改委实行了优质优价政策。国四标准,在2013年年底已经全面实行,上海、北京、江苏的一些城市已经提前使用国五的汽油,到2017年,全国都要用国五的汽油和国五的柴油。徐绍史说,汽油从国三升到国四国五后,含硫量分别降为原来的三分之一和十五分之一,柴油分别降为原来的七分之一和三十五分之一,这对空气质量改善来说,有积极作用。(记者郑根岭、寇德印、沈玮、苏龙)。

微博热议汽油国五标准送审稿获得通过,汽油标号从90号、93号和97号分别降至89号、92号、95号,其标准有望于今年三季度出台。汽油标号的改变,意味着什么?对于汽车国五标准通过,网友赞弹不一。赞成 保护环境势在必行只爱中国之声:面对日益恶劣的环境,油品升级势在必行。支持!新微博兔:经济的发展,不能以牺牲环境为前提,为了保护我们生活的环境不受到污染,减少一点汽车的使用时间也是值得的,否则损害的就是我们人类的寿命啦!乱撞的小鱼:希望此举有助减少汽车尾气污染。

谁为升级埋单油品升级涨价的原则是“谁污染谁付费,多用油多承担”,加价标准是炼油企业消化一部分、消费者承担一部分今年9月,国家发展改革委出台了油品升级价格政策,规定车用汽油质量升级至第四阶段,每吨加价290元(约每升0.21元),2017年底后升级至第五阶段,每吨加价170元(约每升0.13元)。按照全国平均水平测算,如果私家车月跑1000公里、百公里油耗8升,从国四升级到国五后,车主每月支出费用将增加十几元。

此前,广东分别于2014年7月1日、10月1日分两批完成全省“国五”汽油升级。广东省是全国最大的油品消费市场,年消费车用汽柴油超2800万吨,约占全国的1/10,与“国四”标准相比,“国五”标准汽、柴油的硫含量下降80%(从不大于50ppm下降为不大于10ppm)。此次提前全面完成“国五”油品升级对降低机动车尾气排放具有积极意义,预计广东省全年可减少汽车尾气硫排放1120吨。据悉,供应广东的国五油品主要来自中国石化在华南地区的茂名石化、广州石化、湛江东兴、海南炼化四大炼厂。为保障本次升级需要,中国石化加大投入,实施了油品质量升级相关生产设备的改造,已具备批量生产国五成品油的能力,完全能够满足广东市场需求。近年来,我国油品质量升级步伐很快,从2000年以来,车用汽柴油标准从“国一”升级到“国五”,汽油标准从2000年的硫含量不大于1000ppm下降到“国五”的不大于10ppm,下降了99%。目前,中国石化已有70%汽油产能、40%车用柴油产能达“国五”标准。

昨日,省委常委、武汉市委书记、市人大常委会主任阮成发和市长唐良智与港澳委员座谈。雾霾是大家最为关心的话题,阮成发表示,为有效治理雾霾,武汉将力争年内实施汽油国五标准。市政协委员、港华燃气投资有限公司高级副总裁林铭荣说,2013年,武汉多次遭受严重的雾霾天气,这是不良能源消费结构造成的环境污染。他建议,尽快优化能源结构,降低煤炭和成品油比重,提高清洁类能源比重。市政协委员、武汉麦田科技发展有限公司董事长万颖说,雾霾爆发,表明环境治理已经到了刻不容缓的地步,建议向污染严重的企业收取环保资金,成立超级环保基金,投入到环境治理中。

卓创成品油分析师陈晴认为,油企承担的技术革新投入成本在前期国三升国四的时候已经基本完成了,在国四升国五阶段,油企承担的升级成本已经较前期的升级成本要小很多。消费者在多次油品升级过程中,承担的成本理论上应该递减,而这次油品升级中给消费者的实惠并未体现出来。国家发改委相关负责人此前公开表示,如果通过国家减税或拿钱支持油品质量升级,相当于用全体纳税人的钱补贴少数用油的车主,这是不合理的。所以原则是谁污染谁付费,多用油多承担。

业内人士估算,如果按照国四标准升级至国五标准每吨加价160元,完成油品升级的直接成本将高达数百亿元。“炼化企业和销售企业承担油品升级全部成本只是暂时的,最终还是需要消费者承担大部分成本。”中石油庆阳石化的消息人士表示。环保倒逼油品升级油品升级一直被视为减少机动车排放物和改善空气质量的有力举措。2014年10月8日,国庆节后上班的第一天,陕西省西安市就遭遇了今年秋季首个雾霾天气。根据当地气象部门公布的数据,8日下午17时污染指数达到了203、五级、属于重度污染;为此,当地环保部门提醒西安市民尽可能减少外出。

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