新能源汽车免税购置税公告


 发布时间:2021-05-12 19:27:31

如果购置税政策出来以后,预计会再增长20%左右。而这项政策最引人关注的是,它不同于以往补贴将进口车挡在门外的做法,覆盖面包括一切在国内获准销售的上述三种类型新能源车。这就意味着,即使是特斯拉等高端进口新能源车,也将获得占车款9%的购置税减免。即使按照特斯拉基础款算,也能省下七万块

大众则计划将在2016年开始在中国本土生产电动车型,按照计划,其核心零部件以及电池系统将会在中国开发和投产。汽车分析师张志勇认为,虽然新能源车型大量进入中国,但目前已上市的产品仍比较有限,首批《目录》中真正能适合私人购买的乘用车产品只有23款。不过,在免征购置税的政策正式实施之后,新能源车市场将呈现活跃状态。可以预见,随着车企的投入加大,并推出周密的商业计划,未来两三年内必然迎来一次新能源车的市场化破局。北京商报记者 蓝朝晖/文 刘洋/摄。

9日,国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。市场人士普遍认为,新能源汽车免购置税政策对国内市场是重要的利好消息,但我国新能源汽车发展还需破解一些价格之外的难题。刺激力度大 实施效果明显与前几年相比,今年以来新能源汽车可谓“爆发式”增长,实现产销翻番的佳绩。然而相比上半年我国汽车总销量1168万辆的数据,新能源汽车占比不到0.18%,甚至可以忽略不计。

此前的广撒网的做法是遍地开花,但多是同水平重复,与其这样,不如重点支持——套用一句老话,好钢用在刀刃上,效果更明显,特别是知识密集型产业尤其需要资金和政策支持。同时,使用环节的支持措施同样重要,再好的产品,无用武之地也等于零,只有让消费者接受它,它才能更大规模地普及。这方面应继续改善使用环境,减少使用成本,如加速充电桩建设,减免停车费、通行费,保险费和电费也可以适度优惠,使之与传统能源汽车相比有更多的优势,消费者自然会更多地选择它。发展新能源汽车需要一个长期过程,也是逐步积累的过程。而且,新能源汽车行业的发展,不但需要方方面面的热情,也需要更多的支持,特别是顶层设计尤为重要。激励政策形成一个整体,这一行业才能更好、更健康、更均衡地发展。□何立军。

企业一方面将加快产品的推出,另一方面也期待更多利好。事实上,自从中国政府决定要大力发展新能源汽车,其推进的脚步一直没有停。中德将统一充电标准就是最近最重要的一个举措。一方是欧洲经济的火车头,一方坐拥全世界最大的汽车市场。强强合作,双赢的结局指日可待。统一充电标准对中德两国的汽车生产企业都是巨大利好,这将大大加速公共充电设施的建设和通用性,促进更多的消费者购买电动汽车。仅有免征购置税政策当然不足以带火新能源汽车市场,但发展新能源汽车已如箭在弦,政府层面、企业层面各种利好频出,新能源汽车进入寻常百姓家的日子已不遥远。

9月1日,新能源汽车免购置税优惠车型目录正式落地,这意味着,从2014年9月1日起至2017年12月31,消费者购买目录上的新能源汽车,将较此前节约近10%的成本。在业内人士看来,今年上半年我国新能源汽车产销量已超过去年全年,政策的利好促使企业纷纷发力,无疑有助于新能源汽车驶入市场化爆发的快车道。政策利好推进随着接二连三的新能源汽车利好政策出台,业内普遍预计,新能源汽车扶持政策组合拳的落地,将推动新能源汽车年销量有望超过5万辆。

9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。证券时报记者从多家经销商处了解到,受该政策影响,9月将成为今年新能源汽车订单的爆发期,年底的销量有望迎来放量增长。上海高瞻电动车世博店销售主管周晨捷告诉记者,在取消购置税的政策出台后,前来购买新能源汽车的消费者数量出现了明显上升。“虽然尚无具体的统计,但是可以看出,该政策对消费者确实很有吸引力。”周晨捷说。荣威E50的经销商也对记者表示,政策出台以前,下单的客户中有近一半将订单变更至9月以后,导致9月的订单特别集中。

”事实上,最近一个多月,在马凯力主的多部委联席会议推动下,各个部委根据领到的任务,已经开始制定政策或推行新政。工信部作为负责上一轮新能源汽车推广的四个部委之一,在马凯提出强制执行汽车油耗限额管理制度后,第一次公开了去年车企油耗限额达标状况,并对未达标企业进行严惩。从公布的信息看,自主品牌车企整体油耗限值达标状况较差,北汽、广汽、一汽的自主品牌都没有完成年度达标值,但发展新能源汽车的比亚迪2013年平均燃料消耗值就只有6.35L/百公里,已经低于国家目标2015年乘用车平均燃料消耗量要求6.9升/百公里,即使2020年完成5.0L/百公里的限制也没有压力,企业发展不受限额限制。

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