首届长三角区域新能源汽车试驾会


 发布时间:2020-11-29 10:05:14

发电用气需求的高峰,使天然气消费量大幅增长。长三角期待“一张网”近年来,天然气在长三角一次能源中的比重逐年增加,尤其是中国石油江苏LNG项目、西二线上海支干线和川气东送工程投产后,持续推动长三角天然气产业蓬勃发展。现在,用气大省——江苏省已初步形成东西南北“四方来气”格局,苏南部

去年,浙江省天然气发电用气量占总用气量的一半;江苏省发电所用天然气超过45亿立方米,占全省气量的34%,同比增长31%。天然气发电项目有着效率高、排放少、启停快的优势,不仅满足了长三角供电、供热的迫切需求,而且提高了能源利用效率。早在2005年,长三角天然气需求在发电、化工、工业燃料和城市民用等方面的应用,所占比例就已达到47%、9.8%、17.4%和25.8%。天然气发电几乎撑起“半边天”。“十二五”末,江苏省天然气发电总装机将达到1200万至1500万千瓦,天然气机组容量将占全省容量的10.9%至13.6%。

首要污染物为PM2.5,其次是O3和PM10。而南京去年空气优良天数为202天,达标率55.3%,没有达到长三角平均水平。据悉,一季度和四季度是空气重污染高发季节,74个城市PM2.5季均浓度分别为96微克/立方米、93微克/立方米,是第二、三季度PM2.5季均浓度的近2倍。环保部认为,除污染物排放量大等因素,北方地区冬季燃煤取暖和不利气象条件是冬季空气重污染发生的重要因素。从监测结果来看,京津冀区域空气质量与达标目标尚有较大差距,长三角区域空气质量达标有相当的难度,珠三角区域空气质量达标具有较大希望。(首席记者 于飞)。

这一数字充分说明,要想机动车减排,淘汰黄标车是着力点和关键。截至2014年上半年,江浙沪分别淘汰黄标车与老旧车8万辆、8万辆和6万辆,距离国家要求2014全年须分别淘汰30.7万辆、28.1万辆和16万辆的要求尚有较大差距。异地监管是难点,建“黑名单”共享制黄标车为什么难管?其中一个很重要的原因就是邻近省市车辆交互频繁,导致异地监管难度大。以上海为例,2012年上海市对外道路机动车日均交通量达34.6万辆,近5年增长了47%。其中,往江苏和浙江方向分别增长51%和41%。如何通过异地统管加快各城市黄标车与老旧车的淘汰是一个亟待解决的难题。“黑名单”共享制被搬上了台面。据悉,长三角两省一市拟建立机动车“黑名单”,将各市黄标车基本信息均纳入其中,形成区域机动车“黑名单”共享和定期更新机制,待黄标车被淘汰后,逐步将“黑名单”推广至其他高污染车型。

一旦在一地被认定为黄标车辆,将在整个长三角区域内被监管起来,这一流动污染源在长三角将“寸步难行”,并且一旦被电子警察曝光,就同步处罚。据悉,今后黄标车的“禁区”范围将是整个长三角,比如说,南京的黄标车到上海,或者上海的黄标车到杭州,只要在一地被认定为“黄标车”,即使跨区域也能被读取识别并进行处罚。焦点话题江苏提出“合理控制机动车保有量”机动车是否“限牌”?暂无时间表对于空气污染的防治,目前三省一市都有自己的措施,而长三角协作机制中,这些措施以后也要相互衔接。

长三角大气污染物排污权交易市场建立之初,可以把SO2的排污权作为交易对象,然后进一步扩展到CO2、NOX等大气污染物。另外,排污权交易需要一个专门的中介机构。长三角大气污染物排污权交易市场应依托上海环境能源交易所,建立排污权交易的电子平台。四、污染物排放监督监测子系统排污权交易的监督监测必然需要采取多种手段,并做到相互配合,综合运用,才能达到优化环境资源配置、保护生态环境、促进经济社会和谐发展的目的。这些手段主要有:法律手段。

谷阳兴 仁兰 邓涛

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