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 发布时间:2020-12-03 08:24:47

此外,引起王跃思注意的是,这次长三角的雾霾过程中,黑炭、铵盐的比例也较高,说明南方地区农业污染源也很显著,说明在化肥施用、养殖业、秸秆焚烧过程中,依然在排放较大量的氨气或铵盐。不过根据专家的分析,京津冀、长三角两地区也有相同的污染物来源,比如燃煤排放。“虽然燃煤相关的排放京津冀地

这部历时9个多月的大气污染防治地方立法终于尘埃落定。作为上海市现行有效地方性法规中条文数量最多的一部,该条例共八章一百零八条,其中推动长三角区域大气污染防治立法协作和实行最严格的责任追究制度是两大亮点。生活在长三角地区的人都会对去年11月初到12月中旬那场严重雾霾天气记忆犹新。这场号称史上最严重的雾霾天袭击了全国大部分地区,长三角地区是重灾区,江苏省13个市更是全部严重污染,南京市一年中第三次发布污染橙色预警。

随后,澳大利亚、加拿大、德国等西方国家也对排污权交易制度进行了积极、有效的探索,并取得了一定的效果。我国1994年在包头、开远、柳州、太原、平顶山、贵阳6个城市开展了大气排污权交易的试点,取得了初步经验。2002年,在山东、山西、江苏、河南、上海、天津、柳州7省市开展了SO2排放总量控制及排污权交易试点。2007年11月10日,国内第一个排污权交易中心在浙江省嘉兴市挂牌成立,标志着我国排污权交易逐步走向制度化、规范化。

最严重的时候,预警上升到橙色,在上海南京等城市,预警甚至上升到了前所未有的红色最高等级。2013年以一场波及17省市的大范围雾霾开始,受灾最严重的京津冀地区整个1月只有5天空气良好,而PM2.5瞬时浓度值一度“爆表”,达到了令人咂舌的1500微克。这一年的最后一个月,又发生了一场类似的雾霾,波及25个省,“受灾”最严重的长三角地区,PM2.5瞬时浓度值一度上了900微克。网友戏称,与京津冀的“京派霾”相比,长三角是“海派霾”。

这一数字充分说明,要想机动车减排,淘汰黄标车是着力点和关键。截至2014年上半年,江浙沪分别淘汰黄标车与老旧车8万辆、8万辆和6万辆,距离国家要求2014全年须分别淘汰30.7万辆、28.1万辆和16万辆的要求尚有较大差距。异地监管是难点,建“黑名单”共享制黄标车为什么难管?其中一个很重要的原因就是邻近省市车辆交互频繁,导致异地监管难度大。以上海为例,2012年上海市对外道路机动车日均交通量达34.6万辆,近5年增长了47%。其中,往江苏和浙江方向分别增长51%和41%。如何通过异地统管加快各城市黄标车与老旧车的淘汰是一个亟待解决的难题。“黑名单”共享制被搬上了台面。据悉,长三角两省一市拟建立机动车“黑名单”,将各市黄标车基本信息均纳入其中,形成区域机动车“黑名单”共享和定期更新机制,待黄标车被淘汰后,逐步将“黑名单”推广至其他高污染车型。

其中,涉及长三角区域输电通道4条,分别为安徽淮南经江苏至上海特高压交流、宁夏宁东至浙江特高压直流、内蒙古锡盟至江苏泰州特高压直流、山西至江苏特高压直流。四条通道计划在2017年前建成投产,预计新增输电容量2400万千瓦,总投资870亿元,建成后每年可减少长三角区域煤炭消费超过4000万吨标煤。在能源体制机制改革上,国家能源局支持长三角区域稳妥推动电力体制改革,深入推进大用户直接交易,培育多元市场主体;支持长三角区域天然气价格改革,实施存量气增量气价格并轨,逐步放开非居民天然气资源价格;支持长三角区域社会资本参与油气管网、储存设施和煤炭储运建设运营等。

记者从国家电网获悉,长三角重大能源项目——皖电东送淮南至上海特高压交流输电示范工程目前已进入全面实施阶段。根据计划,这项能源工程将于2013年底投运,届时将大大缓解华东地区用电紧张局面,远期送电能力将达到1000万千瓦,相当于在上海新建10座百万千瓦级电厂;年送变电量约500亿千瓦时,相当于替代输送1600万吨标煤。据了解,皖电东送是为满足安徽两淮煤电基地电力安全可靠送出和长三角地区用电增长需要而建设,也是特高压输电技术在同塔双回输电工程上的首次应用,代表着世界电网技术的最高水平。

我国的能源结构是由资源结构决定的,经济发展对煤炭的依赖性比较强。因为这种独特的能源结构,从目前来看还需要加强排放标准,重新设计对污染物总量控制的要求,同时还需要加强法治,严格脱硫脱氮标准。与此同时,雾霾正演变成区域性污染性问题,城市群合作治理的趋势则日益明显。华中师范大学地理系教授乐群表示,从目前来看,城市之间污染相互影响日益显著,大气污染的变化呈现显著同步性。雾霾治理是区域概念,江苏、浙江、上海三地需要联手共同出台治霾细则,并制定煤炭消费量的调控目标。

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