中石化公车外出钓鱼处理通报


 发布时间:2020-12-02 13:43:14

公务消费能否从此刮起节俭风?大家也都很期待。经济之声特约评论员张彬、厦门大学能源经济研究中心主任林伯强就此事进行独家解读。经济之声:今年上半年我国新能源汽车生产2万0692辆,销售2万0477辆,产销量已经超过去年全年,但是和同期我国1168万辆汽车销售总量相比,新能源汽车占比还

”记者在采访中了解到,某央企的一辆公车,一年时间跑了近10万公里。“有时候一天跑三四百公里,比出租车都多,反正都是公家报销,使用者也不心疼钱,进进出出都用车,公事私事分不清。”驾驶员告诉记者。据分析,公车改革如果不推进,大量公车依然消耗公帑、畅行无阻,收取“拥堵费”的抑制作用很有限,不仅影响了私家车同行的公平性,也会减少治堵措施的效果。对于即将到来的“拥堵费”政策,各方意见不一。支持者认为这符合市场化治堵原则,谁占用道路资源就需要付出成本。

户均拥有汽车数量亦是惊人,2011年末就达到每百户城市居民家庭拥有汽车80辆,位居全国第一位。汽车保有量的上升,不仅带来城市交通的拥挤日益严重,同时 城市空气质量污染也在逐渐加剧。进入秋冬季节,由于雨水减少和温差较大,污染物的清除和扩散到了十分不利的时节。因而,相对一年中的其他季节,秋冬的几个月间,市民对空气质量的满意程度会有所下降。一项由288位受访者参加的调查显示,有59%的受访者对东莞秋冬季节的空气质量的满意度为一般或者不满,其中31%的不满意东莞的秋冬季节空气质量。

惊闻北京市拟征收交通拥堵费,着实给咱这心又添堵了。虽然只说是拟征收,但根据以往经验来看,大凡已经打上了收费的如意算盘,这事儿八成就这么定了。除非排山倒海之势的舆论力量能力挽狂澜。征收拥堵费,限制了谁?平头小老百姓。因为买不起城区的房子,只好住到回龙观、天通苑这样的地方;因为人口密集,公共交通不发达,私家车出行才成为首选。开车非吾愿,帝乡难自栖,已经要承担高昂的油费、养护费等等费,现在又来一个拥堵费,谁不堵心!请看人家有公共财政买单的公车和军车,以及有钱人的好车和豪车,谁在乎收个十块八块的,就算收百八十,也照样在长安街上飞驰而过,只留下一溜尾气在风中若有所思地飘荡。

说白了,和之前的“限行”、“限号”、“限牌”等“限招”一样,征收拥堵费就是要增加私家车主的用车成本,让你买得起用不起,最好是将汽车放在家里当装饰品。让人疑惑的是,前些年为了促进经济增长而大力促进汽车消费时,难道就没想过这些吗?既鼓励市民买车,又限制市民用车,这岂非自相矛盾?私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费等高额的费用,其中已包含了城市建设、交通管理的费用。与汽车相关的各种税费已经足够繁多,尚未能阻止家庭汽车大面积普及的潮流,开征拥堵费亦不过额外再“赚上一笔”而已,其治堵效果注定难以令人乐观。

记者对执行情况进行了探访。记者跟随北京市政府联合督查组来到位于西三旗的东陶机器(北京)有限公司,这里的生产线已经停工,工人们有的擦拭机器,有的三三两两坐着交谈,整个厂区非常安静。“我们分东、西两个厂,停工一天损失180万元,目前接到的停工通知是一直停到2月1日。为了北京的空气质量,必须停,这是企业应该承担的社会责任。”东陶机器(北京)有限公司副总经理韩勇告诉记者,公司是合资,外方代表也对北京市政府的决定表示理解和支持。

岗庄 胡建忠 经验总结

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