政府部门公车采用新能源汽车


 发布时间:2020-12-01 12:50:18

今年1月初,江西省人民检察院为该院机关77辆警车和公务用车安装GPS卫星定位系统,通过信息技术平台强化用车管理,公车使用效率明显提高,汽车油料消耗和维修费均大幅下降。该院车辆管理人员通过GPS系统管理服务平台随时掌握车辆运行状况,定时查看外出车辆所在位置、行驶路径等信息,从而实现

质疑背后,是对政府“征”、“限”思维惯性的一种集体焦虑。“你说交通拥堵,给你限号了;你说私家车太多,给你摇号了;你说公车私用,给你收拥堵费了;你说油不合格污染空气,给你把油价涨了;你说出租车不好打,给你把钱涨了。首都如何不‘首堵’?”网民“天下霸金”这样慨叹。媒体评论员杨禹在其微博上写道,宣布着手制定拥堵费政策,争论难免:“一个超级大都市,注定充满纠结:有的人一边呼吁降低城市门槛、体现开放公平,一边抱怨人满为患;有的人堵车时骂,被限号也骂。

这可以大大提高路口的通行率,减少交通拥堵。然而在读秒红绿灯试点时,交警发现,读秒红绿灯在这种配时方式的干预下会出现数字驻留或跳秒的现象。目前这一问题还没从技术上实现突破。黄飞:这种技术问题应该不难,相关部门要想办法解决,要不然没法要求市民和司机做到3分钟停车熄火。地段 医院学校等可率先实施如果是在不影响交通的路边,临时停车等人,在停车场、小区、学校等人接物的情况下,应该可以做到停车熄火。中国人民大学教授周珂:强制停车3分钟熄火,可以分重点、有步骤地进行。

这个办法可行吗?能够解决问题吗?林伯强:第一,这个“工作范围”怎么确定?第二,电动汽车跟汽油汽车的差距在哪里?假定说电动汽车只能在某个地方能充电,其他地方不能充电的话,这种电动汽车有啥用?我觉得把推广新能源汽车和减少公车腐败联系在一起,过于理想化了。不过从政府以身作则来推动充电桩这件事来说情,这是政府应该做的,鸡跟蛋的事情只能靠政府来解决。怎么靠政府来解决?公车应该是第一步,而且应该是至关重要的一步。解决公车私用的问题,还是必须从机制上着手。经济之声:由政府机关带头使用新能源汽车,我们想到公务开支再不能走豪华路线。从这个角度来说,绿色路线、低碳路线能不能给社会一些示范?对转变经济发展方式有没有一些意义?林伯强:其实电动汽车并不比其他汽车便宜,而且电动汽车也可以做的很豪华,所以政府机关带头使用新能源汽车,很难跟减少腐败,转变经济发展方式真正挂上钩。

记者电话联系北京市多个政府委办局,没有一家单位愿意公开本单位当天停驶的公车车号,也不愿透露停驶公车的数量。一些部门表示,他们会接受有关部门的监督检查,但不愿对媒体公布,怕“惹麻烦”▲雾霾中的天安门广场(1月30日摄)。新华社记者 李欣 摄北京的空气“看得见、摸得着”,灰黄地凝固着。新年以来第四次“雾霾压城”持续到第四天,空气质量并没有改善,12时实况监测显示北京城区、郊区空气质量仍为六级严重污染。北京市29日启动污染防控应急措施,力求从工业、扬尘、燃煤、机动车四方面加大污染减排力度。

只有最大限度地去利益化,公车“新能源化”才会是有用和有说服力的。推广新能源车的关键,不止在政府部门是否“率先垂范”,更在于能否通过政策引导培育出新能源车的市场环境。13日,国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、国家发改委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,规定从现在起到2016年,中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构,购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%,以后逐年提高。

■ 观点公车 停车不熄火应从公车罚起一些公车司机停车不熄火,开着空调等领导,担心领导上车时觉得车里温度不够舒适。这些现象也源于公车的油耗是公家买单,不用个人掏钱。空军指挥学院退休教师李小溪:北京机关事业单位、军车、警车以及一些执行专门任务的车辆等公车,浪费情况严重。我们常看到一些处于巡逻或待命状态的警车,整天开着发动机、打着双闪停在路边,并称这是规定,是为了有情况时出车迅速,是执行任务的需要。有一次,我去颐和园南门,看见一辆警车停在路边开着发动机打着双闪,两个半小时以后我出来,那个车照旧,还称这是学习美国的经验。

9月2日,一则短短的消息迅速聚拢公众目光:北京环保局“清洁空气行动计划”要求,市交通委和环保局牵头研究制定征收“交通拥堵费”政策,并将于2013年底前,研究出台小客车分区域、分时段的“限行”政策。中青舆情监测室注意到,虽然新华网几日前曾报道,是否征收交通拥堵费尚在研究阶段,但这不影响这一话题的热度:截至2日晚18时,舆情总数达1.5万篇,其中新闻836篇,微博讨论占九成以上。中青舆情监测室随机抽取了1000条网民意见后发现,超过四成(41.6%)网民担心,“拥堵费”会成为政府“只知收钱,不思改善”的借口。

经济之声:只有营造出“车好开、电也好充”的环境,消费者选购新能源汽车才更有积极性。五部门联合推出公务用车新能源化改革方案,这件事之所以备受关注,还有一个重要背景就是政府机关公车改革。我们还是来看数据。保守估计全国每年的公车消费高达4000多亿元,占三公消费的三分之一以上。媒体报道,光是北京,每年的公车消费就超过10亿元,的确是一笔庞大的开支。花销大,公车私用、公车违章更遭受公众诟病。政府机关带头使用新能源汽车,能不能对缩减公车消费起到明显效果?张彬:可能会有一定的收效,但要想指望靠新能源汽车来改变三公消费中公车消费数量的问题,恐怕不是一个好的方法。

实施限行政策,损失如何补偿?北京市提出,2013年底前研究完善并出台小客车分区域、分时段限行相关政策,力争2014年实施。北京市交通委委员容军解释说,目前采取的高峰时段区域限行交通管理措施,对于缓解交通拥堵和改善空气质量起到了重要作用。下一步,将全面评估该措施的实施效果,研究完善和调整现行政策的具体措施。据北京环保部门测算,每日停驶机动车90万辆,污染物总量每日减少168吨。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说,控制机动车使用是特大城市控制污染的必要之举,比如首尔机动车拥有量达700万辆,但人们主要靠公交出行。

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