0事故、0违章 山东电力GPS监管杜绝违规用车


 发布时间:2020-11-28 15:48:47

但实际上,怠速停车会继续燃烧油料,持续排放尾气。车辆不熄火时间越长,产生的尾气就会越多,PM2.5也会越多,这种累加效果对空气的影响是不能低估的。根据实验数据,记者粗略计算发现,不熄火停车3分钟时间,尾气排放累计的PM2.5分别是点火时排放的3.88倍、3.85倍和2.1倍。据北

■ 疑问强制性执法可否操作?肖亚平:停车3分钟熄火,不应作为强制性法律条款,因不具有可操作性。如何取证界定?如你不能执法,又作为强制性条款,这个法律就跟没定一样。只能作为倡导性条款。自然之友公众参与项目协调员葛枫:此条款缺乏技术支持。停车熄火3分钟的行为由谁来监督?怎么监督?如何避免执法不公和滥用权力?如果罚款,罚款的额度怎么界定?应该用于什么用途?谁来使用?谁来监督?这些都是需要解决的问题。金银建出租汽车公司安全总监高鹏:如无法界定清楚,或执法方式不当,就有可能带来许多争执和矛盾,更不利于推广和实施。

这是因为,在不少地方公务用车一定程度上偏离了公务性质,而染上了利益化色彩。多年来尽管通过公车总量控制、三公经费公开、货币化补贴公车使用等手段,初步遏制了公车臃肿和私用等倾向,但客观看,公车改革仍在起步阶段。公车在三公经费中的占比居高不下,各地公车改革的探索频起争议等,都表明公车去利益化的难度很大。公车改革的曲折历程令人担心,对于公车利益的“坚守”惯性,会不会传导到新能源车上来?比如,配备新能源车的政策会不会异化为合法增加公车的名目,导致本应控制并大规模压缩的公车总量失去控制?又如,如果不能对新能源车的配置、使用进行精确的成本计算,新能源车的应用会不会导致三公经费的进一步上升?再如,如果不能对公车私用有力遏制,会不会出现以新能源车公用而以旧车私用的情况?若如此,就会既获得新能源车的补贴,又能维护公车购买和使用中的固有利益。

在公司本部的监控室里,值班员坐在监控器前就可确定每一辆公车的行驶轨迹、速度以及连续行驶时间,不仅提升了交通安全管控水平,也规范了公车使用管理,使违章行驶、违规用车,尤其是公车私用无处遁形。公司制定《GPS车辆监控系统管理办法》,确保GPS车辆管理的有效执行。按照办法规定,各单位设立GPS车辆监控室和监控专责人,每天记录车辆运行日志,定期上报。同时,省公司定期对违章车辆信息进行通报,对违章驾驶车辆进行处理。今年3月至9月期间,公司车辆违章同比下降86%,车辆故障同比下降25%,未发生一起人身伤亡事故。同时,车辆油耗同比下降8%,公车私用现象基本杜绝。(徐宁 李振)。

还有一些公车司机停车不熄火,开着空调等待领导,担心领导上车时觉得车里温度不够舒适。有的则是驾驶员贪图空调舒适,长时间待在车里。这些现象也源于公车的油耗是公家买单,不用个人掏钱。停车3分钟不熄火,应进行处罚,并建议先从公车开始。原因有四方面:一是公车数量不少,约为北京车辆总数的五分之一,且公车出驶率较高;二是停车不熄火现象,公车远甚于私车;三是公车便于控制和管理;四是在治理北京大气污染方面,公车理应率先垂范。目前对私车主要还是进行提倡和劝导,以后条件成熟的时候再逐渐加强执法力度。

那么,征收交通拥堵费就能治堵吗?“交通治理,没有‘一招鲜’,治堵要靠‘复方’而非‘单方’。”郭继孚说。他解释,征收交通拥堵费,是交通治理综合体系中的一部分,它能否顺利实施并发挥实效,与其他治堵举措能否切实发挥作用有密切关系。征收拥堵费,是为了抬高小汽车使用成本,将人们从小汽车里“推出来”。可小汽车的舒适程度高,公共交通要是好不起来,一点吸引力都没有。“要花大力气提高公共交通的便捷程度、舒适性,把人们‘拉’ 上公共交通。

代表总体同意怠速污染听证代表、空军指挥学院退休教师李小溪一发言就表明态度:“我对停车熄火这事已经观察了好几年。众所周知,北京的大气污染已经严重到了非重视不可、非解决不可的程度,而最主要的污染源就是汽车尾气污染。现在81条倡导的条款非常必要,但还远远不够,要有惩罚措施。”她援引数据支持自己:2.0排量的汽车重新启动一次,耗油1毫升,怠速5秒钟,就要耗油1.1毫升,怠速耗油远远超过熄火重启。同样,怠速排放的污染量也不可小视。

网友:公车带头限行起示范作用2013年东莞“三公”数据显示,仅市直部门有公务用车2147辆。对于这些车辆在空气污染时是否应该带头减少出行,该项调查也有问题予以关注。调查结果显示,67%的受访者赞成在空气质量不好时停开部分公车,认为党政机关和事业单位应该起到带头作用。仅有4%的受访者对此举表示不赞成,认为此举会影响这些单位的办事效率。此外,还有部分受访者对“党政机关停开公车”表示不信任,认为“这很难做到”。政府号召减少私家车开车频率,公车是否带头是影响到市民是否会响应号召的重要因素。

她认为,3分钟是个妥当的时间段。但也有人觉得3分钟过短,或者过长。市人大代表、丰台区民政局科长李凤芝提出,单位司机们普遍觉得3分钟在路口不好操作,尤其堵车的时候,建议把容许时间延长。国家民委研究室退休干部黄飞则说,3分钟可以灵活变动,比如天气污染预警3级时,可以缩至更短。大气污染防治法规下月审来自环保组织“自然之友”的葛枫代表提出疑问:“提倡”是一种立法愿望,没有说明谁有权利,谁有义务,谁来执行,谁负责任,不应在法律中这样写。

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