时评:拥堵费 “堵”了老百姓的心


 发布时间:2020-12-03 15:38:57

(记者侯艳张棉棉)据中国之声《新闻纵横》报道,昨天,北京市再次发布霾黄色预警。眼下,“北京两会”正在召开,如何“在雾霾天气采取应急措施”也成为代表、委员热议的焦点。其中和普通百姓关系最为密切的一条就是,在重污染天气是不是应该对机动车采取进一步的限行措施。北京市市长王安顺在与市人大

事实上,我国许多城市的规划不合理,“摊大饼”的发展模式,导致公共交通无论如何发展,都难以满足热点交通需求,供需矛盾越来越大,今后必须考虑到规划与公交优先,才能缓解拥堵问题。杨晓光说,大力发展轨道交通是解决城市公交的真正出路,包括北京、上海都提出了800公里以上的地铁规划,但建设难度和成本也在不断上升。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,在东京,地铁出行率达80%,北京离这个目标还很远,必须加快地铁路网建设。

三问:如何解决取证难、执行难?车主如何判断“3分钟”这个概念——2分59秒或者3分01秒呢,是否要精确到秒;警察要站在车旁边,举着手表计时开罚单吗?车主普遍认为,这项措施,在目前执法人手与能力有限的情况下,取证困难。尤其在堵车的情况下,车主无法判断会堵多久,如果3分01秒红灯变绿灯了,是否没有熄火也要被罚款?此外,老人、孩子或车上有病人坐在车里,冬天,熄火后暖风一停冻坏了怎么办?李昆生说,目前市民的环保意识还远远没有达到仅“提倡就能得到”的程度,建立相应的罚则很有必要。

在哥本哈根等欧洲城市,政府还鼓励回归“自行车时代”,探索建设城市高速自行车道,用更低碳的自行车取代小汽车使用。“中心城区的平均时速一般只有20多公里,而高速自行车也能达到这一速度,何乐而不为?”郭继孚认为,应当清醒认识到,增加道路里程、优化交通管理等举措,对改善城市交通会有帮助,需要同步推进,但其空间确实已比较有限,还需要将包括征收拥堵费在内的经济手段纳入治堵的“复方”。三问 收拥堵费能管住公车吗虽然北京吃“财政饭”的公车只有不到10万辆,但征收拥堵费,势必要求公车管理更加精细有人认为,相比私家车,由单位掏腰包的公车对拥堵费的顾虑显然要小得多,征收拥堵费很可能管不住数量庞大的公车,使中心城区依然拥堵。

她认为,3分钟是个妥当的时间段。但也有人觉得3分钟过短,或者过长。市人大代表、丰台区民政局科长李凤芝提出,单位司机们普遍觉得3分钟在路口不好操作,尤其堵车的时候,建议把容许时间延长。国家民委研究室退休干部黄飞则说,3分钟可以灵活变动,比如天气污染预警3级时,可以缩至更短。大气污染防治法规下月审来自环保组织“自然之友”的葛枫代表提出疑问:“提倡”是一种立法愿望,没有说明谁有权利,谁有义务,谁来执行,谁负责任,不应在法律中这样写。

博世起动机与发电机事业部技术总监闵跃进接受记者采访时表示,根据配置高低,装备该系统的成本增加大小不同。一辆普通的家庭轿车,会增加约2000元的成本,但一般跑2万公里,其节约的油耗可以跟其增加的成本冲抵。为此,不少专家建议,加强推广车辆自动启停功能,用技术手段推行停车熄火。然而,记者在采访中,不少车主也表示,不是每辆车都有自动启停装置,每辆车的情况都不同:可能污染物的排放量不同、对反复启停的承受力不同,这个政策不能一概而论。

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