怠速停车3分钟PM2.5翻番 停车3分钟熄火三问


 发布时间:2020-11-29 03:44:38

对于“停车3分钟熄火”,有网友吐槽,堵车时咋办?(资料图片)京华时报记者潘之望摄“鼓励环保驾驶,减少机动车污染排放。在不影响车辆正常行驶的地段,提倡机动车驾驶员在停车3分钟以上时熄灭发动机。”这是《北京市大气污染防治条例(草案修改稿)》第81条规定。这一规定是否合理、可行?昨天,

事实上,我国许多城市的规划不合理,“摊大饼”的发展模式,导致公共交通无论如何发展,都难以满足热点交通需求,供需矛盾越来越大,今后必须考虑到规划与公交优先,才能缓解拥堵问题。杨晓光说,大力发展轨道交通是解决城市公交的真正出路,包括北京、上海都提出了800公里以上的地铁规划,但建设难度和成本也在不断上升。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,在东京,地铁出行率达80%,北京离这个目标还很远,必须加快地铁路网建设。

■ 观点公车 停车不熄火应从公车罚起一些公车司机停车不熄火,开着空调等领导,担心领导上车时觉得车里温度不够舒适。这些现象也源于公车的油耗是公家买单,不用个人掏钱。空军指挥学院退休教师李小溪:北京机关事业单位、军车、警车以及一些执行专门任务的车辆等公车,浪费情况严重。我们常看到一些处于巡逻或待命状态的警车,整天开着发动机、打着双闪停在路边,并称这是规定,是为了有情况时出车迅速,是执行任务的需要。有一次,我去颐和园南门,看见一辆警车停在路边开着发动机打着双闪,两个半小时以后我出来,那个车照旧,还称这是学习美国的经验。

“又是收钱,难道治理拥堵,就只能在用车者身上做文章吗?”刚买新车的陈逸云有点气愤。陈小姐两年前就参加摇号,上个月刚刚摇中,立即购置了心仪已久的一款本田车。“本以为可以过上潇洒的有车族生活了,没想到刚翻过了摇号的‘山’,又要过‘拥堵费’的坎,心里真是堵的慌。”“买车和审验的时候,已经交了购置税、车船税等,现在为什么还要增加税费?”陈逸云有点不解,“现在国家不是在清理不合理税费负担吗?为什么别的行业领域都在减少,唯独汽车使用领域是增加的?”“在公交出行不便利、打车难尚未缓解、燃油税和停车费等杠杆没有充分发挥作用的前提下,不应当用收费这种手段来治理交通。

今后在执法过程中可以先以劝导为主,在劝导无效时进行执法程序,可以由交警和环保执法人员共同执法。此外,不少北京市民建议从严管和处罚公车开始执行。“一是公车数量不少,约为北京车辆总数的五分之一,而且公车的出驶率比较高。二是停车不熄火的现象公车远甚于私车。三是公车便于控制和管理。四是在治理北京大气污染方面,公车理应率先垂范,为社会车辆作出表率。而对私车目前主要还应该进行提倡和劝导,以后条件成熟再逐渐加强执法力度。”空军指挥学院退休教师李小溪如是陈述严管公车的原因。

专家认为,简单地限行政策加重了公民出行的不便,也侵犯了消费者的权益。“通过行政措施限行,相当于限制了公民财产权的使用,是不合理的,应该进行补偿,体现公平。”刘家辉说。环保部门表示,机动车排放是北京市第二大污染源,其排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58%、40%,其形成的PM2.5约占PM2.5来源的22.2%。“治理机动车排污,重点应该是出租车、公交车、大客车。”贾新光说,一辆大货车相当于上百辆小车的污染排放,应该抓紧对货车执行国五排放标准。一位姓刘的车主告诉记者,每年车检时,监测站附近有一些“黄牛”,只要交三五百元,对方就可保证检测过关。中国环境科学院专家岳欣说:“单车污染物不合格的车排放有可能是合格车的几十倍。要采取严格的技术手段和惩罚措施,确保尾气监测不走过场。”(完) 新华社“新华视点”记者 赵仁伟、陆文军、倪元锦、李有超。

户均拥有汽车数量亦是惊人,2011年末就达到每百户城市居民家庭拥有汽车80辆,位居全国第一位。汽车保有量的上升,不仅带来城市交通的拥挤日益严重,同时 城市空气质量污染也在逐渐加剧。进入秋冬季节,由于雨水减少和温差较大,污染物的清除和扩散到了十分不利的时节。因而,相对一年中的其他季节,秋冬的几个月间,市民对空气质量的满意程度会有所下降。一项由288位受访者参加的调查显示,有59%的受访者对东莞秋冬季节的空气质量的满意度为一般或者不满,其中31%的不满意东莞的秋冬季节空气质量。

尾号限行是北京等城市为缓解交通拥堵而设计出的一种机动车管理措施,国家节能减排方案将这个措施“借用”到公务车领域,堪称“一石三鸟”之策。据报道,国家发改委会同财政部等17部委近日共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案中提出,将加快推进公务用车制度改革,全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天,并开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车,倡导“135”出行方案,即1公里以内步行,3公里以内骑自行车,5公里乘坐公共交通工具。

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