公车改革 引进新能源汽车


 发布时间:2020-11-29 01:03:16

在北京,能够行驶200公里左右的北汽纯电动E150EV,享受完国家、地方补贴以及免征购置税总计优惠10多万元后,车价在12万元左右,不是很贵。然而,由于公共场所缺充电设备,要想顺利充电,车主必须在住所或单位拥有单独的车位来安装充电设施,这在本来就面临停车难的大城市中难上加难。再加

而10万辆是一个比较保守的数字,如果是100万辆车怠速3分钟以上,至少要排出1000吨污染物。据介绍,停车3分钟是经过计算和实验的,会达到节能减排效果。而怠速1分钟熄火再启动,有些车型就不能达到效果了。不过,清华大学汽车工程系教授宋健表示:“停车超过3分钟时就要熄火灭车,由于车辆的发动机不同,很难一概而论。这需要经过严格的测试。”他介绍说,汽车污染物排放在车辆刚刚启动时是最高的,主要是由于这时油的浓度比较高,燃烧补充,排放物中的一氧化碳、碳氢的含量也就比较高。

目前,全国人大常委会正在对大气污染防治法进行修订,修订草案已经将重污染天气的机动车限行写入其中。那么,如果在未来,机动车限行在法律依据和法律程序上没有任何问题,这又是不是应对重污染天气的最佳选择或者必然选择呢?社科院城市发展与环境研究所所长潘家华认为,雾霾天气是常态,不可能通过限行等应急手段来解决。而即使是应急措施,机动车限行也并不可取。潘家华:限行肯定是有效的,但是限行给社会带来的影响也是最大的。政府即将用一种管制的措施来干涉老百姓的出行选择,那个效果也只是暂时的,我到是觉得,我们还是应该采取一个经济的手段。

今年1月初,江西省人民检察院为该院机关77辆警车和公务用车安装GPS卫星定位系统,通过信息技术平台强化用车管理,公车使用效率明显提高,汽车油料消耗和维修费均大幅下降。该院车辆管理人员通过GPS系统管理服务平台随时掌握车辆运行状况,定时查看外出车辆所在位置、行驶路径等信息,从而实现科学调度,能拼车的拼车派遣,能中途搭载的中途搭载。通过记录车辆超时入库、超越派遣区域行驶等行为,为追究责任提供依据,有效减少公车私用、未经审批用车等现象。同时,该院严格落实用车审批、损耗公示等车辆管理制度,使公务用车资源得到高效合理配置。今年1—5月,该院汽车油料消耗同比下降23.5%,汽车维修费同比节省开支2.4万余元,同比下降14.8%。(魏本貌、周立平)。

常纪文:但是现在争论的焦点是北京市大气污染环境条件能否对公民的基本物权做出限制。国家的法律没有这个依据情况下,而且对政府是有一个要求的,法无明文规定,也不得为。所以在确保法的基础之上做出这规定,目前来说还是有一定难度的。所以这一做法肯定使学界争论特别大,当然按照立法法的规定,基本财产权使用限制应该由全国人大及其常委会的立法的规定,目前没有严格意义上如此颁布的信息,因为还涉及到外界的事儿,应该由全国人大及其常委会来立法。

近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众对“效仿”的担忧。有专家表示,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的“懒政思维”,还会加剧社会不公。(9月2日“新华视点”)“堵城”征收拥堵费的话题,已经被社会热议多年了。民众固然压倒性地反对开征拥堵费,但城市政府管理部门似乎从未放弃过适时开征拥堵费的努力。

经过这些措施,充电难题就会慢慢得到解决。另外一个方面,政府还要鼓励,比如说石油行业有加油站,在充电设施方面它有一定优势。另外,电网是卖电的,充电桩越多,电卖的越多,它应该也有动力。接下来是卖车的,你想卖车,加上充电桩,那么充电桩的钱可以从车里头挣回来。所有这些动力的方面,政府都应该加以考虑,全面来推广充电桩。经济之声:新能源车“久推不广”的症结在哪?张彬:这有几个问题,一是相关领导部门、主管部门的带头作用,这种示范作用很明显。

目前监管部门和银行业都已做了大量准备,例如政府工作报告中提出了建立存款保险制度,健全金融机构风险处置机制等。“政府创造一定市场环境,改革将会水到渠成。”换挡提速--推进资源能源价格改革国家发改委主任徐绍史5日表示,今年要在不增加居民基本生活用水、用电、用气负担的前提下,推进资源能源价格改革。全国人大代表赵日峰说,从探索到提速,完善阶梯电价、指导落实阶梯水价等,“改”的力度有望加大,同时还应做好社会救助和保障标准与物价上涨的联动机制。“价改不等于涨价,老百姓的基本需求要放在第一位。”(“新华视点”记者周琳、凌军辉、欧甸丘、李铮)。

”李小娟说。>>共同建议停车熄火从公车“开刀”李小溪代表发言时向公车“开炮”,痛批一些司机停车不熄火,开着空调等领导,担心领导上车时觉得车里温度不够舒适;有的是自己贪图空调舒适,长时间待在车里。“这些现象也源于公车的油耗是公家买单,不用个人掏钱。”来自国家民委研究室的退休干部黄飞、来自中国人民大学的教授周珂以及杨燕秋、李凤芝等多位代表也建议,这一规定应从公车开始实行。代表们建议,第81条增加处罚内容,先从公车开始严管和处罚。李小溪认为拿公车“开刀”具有可行性,首先北京公车数量较大,出驶率比较高;停车不熄火的现象,公车远甚于私车。此外公车便于控制管理。在治理北京大气污染方面,公车也理应率先垂范,赋有更大的责任,为社会车辆作出表率。目前对私车主要还是进行提倡和劝导,以后条件成熟时再加强执法力度。

从中央与地方补贴,到免征购置税,再到公车采购,去年至今,国家有关部门和地方政府相继出台一系列新能源汽车示范推广政策。尽管今年上半年国内新能源汽车销售同比增长2.2倍,但是与同期我国1168.35万辆汽车销售总量比,新能源汽车占比还不到0.2%,新能源汽车仍然面临“久推不广”的难题。据中国汽车工业协会统计,上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,产销量已超过上年全年数量。虽然新能源汽车增速很快,但与这两年我国汽车市场爆发式增长的规模,以及政府对新能源汽车推广的力度相比,依然显得不成正比。

冯跃跃 李兆爱 税务员

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