评论:燃油税背后的高速收费死结


 发布时间:2021-01-27 14:23:03

本轮改革并未采取一刀切的方式,而是赋予地方一定自主权。除煤炭企业外,地方政府是资源税改革的另一博弈者。按照发改委、财政部要求,今后除法律、行政法规和国务院规定外,任何地方、部门和单位均不得设立新的涉及煤炭的行政事业性收费和政府性基金项目。但这些税费基金是地方财政的主要来源,特别是

在世界范围内,大都市治堵也并非只有开征拥堵费一剂药方。地少人多车多的香港,通过管理科学、设计人性的良方,也造就了交通相对通畅的城市环境。这与90%香港市民选择地铁、有轨电车、公交大巴等公共交通工具出行功不可没。在交通规划和管理人性化方面,香港的经验更值得借鉴。一些城市动辄过马路要长时间等红灯、换乘地铁要走上千米,香港则实现轨道交通同台换乘,用配置电梯的天桥和空中走廊实现人车分流。优先完善公交 后打收费主意纵观国内层出不穷的治堵“高招”,堵的多、疏的少,多数是政府主动作为,依靠行政力量推行。

凯旋新世界生活垃圾二次分拣房内,工作人员将垃圾进行最终分类。记者顾展旭 摄▲猎德街的厨余垃圾专用袋。记者顾展旭 摄垃圾袋将分为5至10种规格 预计每个10升容量的垃圾袋售价为5角至1元广州或最快于9月份试行“垃圾按袋计量收费”。昨日广州市城管委总工程师鲍伦军在接受本报独家专访时表示,垃圾收费制度改革酝酿已久,今年会全面进入实操阶段,垃圾费将会“按袋计量”征收,其中将取消每家每月10元清洁卫生费和5元垃圾处理费的收费模式,改为居民购买垃圾专用袋的费用取代以上收费。

同时,违法成本也将提高。“那些有侥幸心理的偷排企业可能处罚一次就面临关闭的境地。”市环保局副局长冯惠生说。实际上,欧美等发达国家都早已通过立法实施了垃圾处理收费制度,并且进行了产业化运作。作为垃圾制造大国,美国垃圾处理产业是上世纪末以来发展最快的产业。在回收、交易、处理等环节都催生了相关产业,企业也投入大量的资金进行设备研发,运用高科技进行垃圾的分类回收和处理。宋国君指出,市场化是未来非居民垃圾处理和排污治理的发展方向,这次收费标准虽然有明显提高,但是仍低于目前的处理成本,建议未来可推广全成本收费。同时,应该积极鼓励民资进入垃圾处理、排污治理领域,公开竞标,保障过程公开透明,这样才能通过市场之手解决垃圾处理、排污问题。(记者 王晔君)。

与此同时,收费公路的收费标准却长期未作调整。目前,全国高速、一级、二级收费公路的一类车(小型客车)平均收费标准分别为0.45元/公里,0.2元/公里,0.15元/公里,与十几年前相比变化不大。一边是建造成本大幅攀升,一边是收费标准长期稳定,结果导致部分政府还贷高速公路在收费期满后未能偿还完贷款。国家行政学院教授王伟表示,按照现行收费标准,即便是按照中西部省份20年的收费期限,也绝对无法还完贷款。“我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段,随着建设任务的完成,路网规模将趋于稳定,同时随着交通量的增加和通行费收入的增长,债务余额会逐年下降。

已经开征的有益于环境保护的税种主要包括资源税、消费税、车船税、城市维护建设税、城镇土地使用税、耕地占用税和企业所得税。“税收制度非常复杂,涉及到很多税种;如果征税,税种的设计、征收的环节等是否合理都是一个复杂的过程。”高利红说。如何有效治理刘剑文告诉记者,财税法在环境治理方面的作用包括四个方面:财政投入。环境治理需要钱,钱从哪里来?纳入预算的钱哪些应当由中央负责,哪些则由地方负责?这些问题需要明确规定,尤其需要预算程序的透明。

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