焦化行业是否执行特殊排放限值


 发布时间:2021-04-22 18:25:57

山东省环保厅日前下发的《关于严格执行大气污染物排放标准限值的通知》中,两个“坚决”再次彰显“死磕”污染的决心和信心。第一个“坚决”:对没有合法手续且超标排污的项目要坚决实施停产治理;第二个“坚决”:对具备合法手续但不能达标排放的企业要实施限产治理,经限产治理仍不能达标的要坚决实施

今日,记者从工信部获悉,《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准的修订工作已完成,现向社会公开征求意见。《乘用车燃料消耗量限值》标准对新认证车执行日期为2016年1月1日;对在生产车执行日期为2017年1月1日。《乘用车燃料消耗量限值》标准进一步加严乘用车燃料消耗量限值,提高乘用车产品市场准入的最低要求,确保2020 年5 L/100km 节能目标的实现。乘用车燃料消耗量的限值装有非手动档变速器或具有三排及三排以上座椅1)的乘用车燃料消耗量限值近年来,中国原油产量相对平稳,而需求增长较快,进口石油数量逐年增加,能源供需矛盾日益突出,对进口石油依存度连年提高。

采用新标准后,昆明的“蓝天”数是否会大幅减少?对此,李晓铭解释,新旧空气质量标准的评价结果必然有差异,但这并不代表昆明市的空气质量变差了。“从12月1日开始,市环保局已按新环境空气质量标准在环保局内部进行监测周报工作。从监测结果来看,虽然在空气质量的综合评价上有一定的变化,但变化并不大,这得益于昆明市独特的地理情况和良好的气候条件。”李晓铭说。“事实上空气质量还是跟过去一样,只是标准更加严格了,所以在评价结果上会有所差异。

而新建锅炉拥有最佳应用技术支持,采用低氮燃烧技术,可以削减30%左右,而且不需要进行尾端治理,因此新标准中新建锅炉氮氧化物排放浓度执行300 mg/m3;在重点地区,氮氧化物则执行200mg/m3。“在新标准实施后,减排效益将十分可观。”裴晓菲表示,根据《重点区域大气污染防治“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》的相关要求,10t/h以下的在用燃煤锅炉,通过改变燃料结构、集中供热或热电联产、发展优质型煤锅炉和生物质成型燃料锅炉,每年可减排颗粒物约20万吨、二氧化硫76万吨~82万吨;10t/h以上燃煤工业锅炉,改造后每年可减排颗粒物37.5万吨、二氧化硫144.6万吨。至于新建锅炉,根据我国经济发展情况预测,如果每年新增8万吨~10万吨,提标后,每年可减排颗粒物2.5万吨、二氧化硫10.3万吨、减排氮氧化物2.1万吨。根据以上计算,执行新标准后,工业锅炉每年可削减颗粒物66万吨,二氧化硫削减314万吨,其中二氧化硫的削减量已经超过了“十二五”减排目标。

当中,2008年前建成的部分仅有4个项目需要就适应新标准进行改造。“这是因为2008年环保部曾出台过82号文,将二噁英排放限值收紧到了0.1ngTEQ/m3,虽然不是以标准的形式提出要求,但2009年开始建成的项目都按照这个文件执行了。”环保部华南环科所环境健康研究中心副主任任明忠博士告诉笔者。新标准的颁布实施,实际上将污染物控制的指标正式明确了下来,有利于督促企业按照新标准要求稳定达标。除了二噁英类排放的控制,环保部相关负责人表示,实施新标准重点需要增加脱硝设施的建设费用和监测费用。

柴发合表示,执行特别排放限值肯定会增加企业治污成本(如脱硫、脱硝、脱汞装置的技改、运营成本),但长期以来,大气污染已经带来巨大的健康成本和随之而来的经济损失,需要指出的是这部分成本并未由排污企业充分补偿,老百姓和政府相当于在为企业“买单”,是时候将企业的这些外部成本“内部化”了。对已经发布特别排放限值的火电行业而言,记者获悉,具体到新建燃煤锅炉,全国大部分地区的国标为二氧化硫100毫克/立方米,广西、重庆、四川、贵州的火力发电锅炉甚至允许放宽为200毫克/立方米,但特别排放限值则收紧为50毫克/立方米,相当于“腰斩再腰斩”。

分析人士预计,标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量,在用车每年可减排氮氧化物约30万吨,新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。进入12月以来,全国大范围遭到雾霾空袭,根据环保部统计,全国共计有20个省份的104个城市空气质量出现严重恶化,达到重度污染。对此,外界普遍指认汽车尾气排放为罪魁祸首。由于油品质量升级将显著拉升高辛烷值油品组分的市场需求,而排放标准的提升也将带来EGR(废气再循环技术)、SCR(尾气后处理技术)产品爆发性增长,昨日,在上述领域拥有雄厚实力的银轮股份、贵研铂业股份上涨4.86%和3.30%,德联集团在上午即封住涨停。

目前,北京市数项地方环保标准在与国际先进水平接轨。在水污染控制方面,首次提出“污染物排放限值与地表水环境质量指标接轨”的概念,要求排入地表的主要污染物限值指标达到地表水IV类功能区水质标准,是目前国际上最为严格的水污染排放控制标准之一。近期启动修订的北京市《锅炉大气污染物排放标准》,对燃气锅炉的氮氧化物(NOx)排放进一步加严,控制限值将与国际先进水平接轨。根据北京市大气污染物源解析研究结果,机动车排放是当前PM2.5的最大来源。北京市环保局机动车排放管理处高杰表示,未来还将进一步加严新车标准,力争2016年实施第六阶段机动车排放标准,并同步改善油品质量。据了解,北京市已于2012年5月31日实施第五阶段车用油品标准、2013年3月1日实施第五阶段机动车排放标准,目前北京市现行的机动车标准基本上与欧洲接轨。(记者倪元锦)。

李昆生●由于我们是追赶者,技术路线和相应零部件是公开、现成的,欧标、美标只是工况、限值和管理方法不同,它们对应的技术路线是基本一致的,不存在新的技术壁垒和进口美国关键零部件的问题●检测第六阶段标准车辆,无需对目前国Ⅴ检测设备进行大规模升级,仅需要增加NMOG污染物采样和分析设备,约需两三百万元人民币,并对检测程序进行调整就可检测FTP工况或中国城市工况我们经过调研分析比较,发现欧Ⅵ汽油车排放限值与欧Ⅴ要求基本相同,不符合北京市机动车尾气控制的需要,其工况和地理纬度与北京差异较大。

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