储油库油气排放控制和限值


 发布时间:2021-04-18 13:50:02

环保部和国家质监总局联合发布了新修订的《火电厂大气污染物排放标准》,2012年1月1日起实施。环保部新闻发言人陶德田今日透露,通过实施新标准,在大幅削减污染物排放的同时,还能带动环保技术和产业市场的发展,形成脱硝、脱硫和除尘等环保治理和设备制造业约2600亿元的市场规模。环保部副

显然,这样的“近零排放”的要求是荒谬的。还有,燃机的烟囱一般在80米且不会超过百米,而煤电机组的烟囱一般为180米、210米、240米,同等排放量由于烟羽抬升高度和扩散条件的不同,燃煤机组对环境质量的影响要远低于燃机。但是,燃机排放限值宽于燃煤排放限值,并不能说明燃机排放标准比燃煤机组排放标准要宽,因为“限值”只是数字大小的比较,而“标准”是“价值”内涵的比较。对火电厂污染控制而言,排放标准的宽严只能用同类发电技术和相匹配的污染控制技术是否达到了最佳技术、经济条件来衡量。

◆本报记者姚伊乐实行了10余年的《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GB18485-2001)将被修订后的新标准取代,生活垃圾焚烧设施运行和污染排放控制将更为严格,而城市生活垃圾处理相关投入也将在新标准倒逼下进一步加大。近日通过环境保护部常务会审议并原则通过的标准修订草案,与2001版标准相比,不仅大幅收严了二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等常规污染物和二恶英、重金属等特征污染物的排放限值,还增加了一氧化碳等工况控制指标;同时,对入炉废物、监测要求等做出了相应的修订。

据测算,到2015年,需进行去除氮氧化物改造的现有机组和新增的机组容量约为8.17亿千瓦,约需投资1950亿元,年运行费用约612亿元;除尘和脱硫设施的改造、新建投资费用约需650亿元。企业达标支出可通过电价优惠政策予以一定的补偿。据悉,2009年我全国氮氧化物、二氧化硫排放总量分别为1692.7、2214.4万吨,电力行业氮氧化物、二氧化硫排放量约占全国排放总量的49%、46.4%。实施新标准后,到2015年,电力行业氮氧化物、二氧化硫可分别减排580、618万吨。此外,实施新标准对电力行业颗粒物、汞等污染物也有明显的减排效果。(记者李禾)。

从已经“实现”“近零排放”所采用的技术看,主要是对已有技术和设备潜力(或者裕量)的挖掘、辅机的改造、系统优化、大马拉小车式的设备扩容量、材料的改进、昂贵设备的使用等。如除尘要采用的湿式电除尘器已在我国冶金等行业有广泛应用,但在电力行业,除了日本个别电厂采用之外,并不是普遍采用;二氧化硫控制采用的石灰石-石膏湿法脱硫主要是增加系统的裕度和复杂度,如原来脱硫吸收塔喷淋层为3层,现改为5层或者增加一个吸收塔;氮氧化物控制仍采用常规选择性催化还原法,但是增加了催化剂用量。

若执行新标准(日均值250mg/m3),则当年生活垃圾焚烧的氮氧化物排放量可比执行现行标准减少1/4,相当于2011年全国氮氧化物减排了0.1%左右,占整个“十二五”氮氧化物减排指标的约1%。二氧化硫的情况与氮氧化物大致相近。而对于二恶英,一位垃圾焚烧企业负责人告诉记者,“其实早在数年前,我国新建的大型垃圾焚烧项目已经可以达到欧盟标准,即0.1 ngTEQ/m3。”新标准规定,单台炉50吨/日以下的生活污水处理设施产生的污泥和一般工业固体废物焚烧炉二恶英类测定均值执行1.0ngTEQ/m3;规模50吨/日~100吨/日的焚烧炉二恶英类测定均值执行0.5ngTEQ/m3;规模大于等于100吨/日的焚烧炉执行0.1ngTEQ/m3。

国六车用柴油标准具备三大亮点:一是加严多环芳烃的含量限值,由11%下降至7%,严于欧盟8%的标准;二是新增总污染物含量的指标,要求不大于24mg;三是调整车用柴油的密度、闪点等指标,国六车用柴油标准收紧了密度上限要求,闪点限值由55℃提到高60℃。使用国六标准油品后,在用汽油车颗粒物排放降幅可达10%,非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率;在用柴油车氮氧化物排放可下降4.6%,颗粒物下降9.1%。置换前后,汽油标号并不会发生变化,国五和国六标准油品可以混用,车主无须清洗油箱。

北京市环保局科技标准处副处长王宣同:从现在的情况来看,北京市的一些排放限值多数已经严于这个特殊排放限值。如果出现北京市的标准限值比特别排放限值松,我们会尽快修订北京市的排放限值!北京市环保局机动车排放管理处高杰透露,到2016年北京市将力争实施第六阶段机动车排放标准,同步改善油品质量。高杰:目前我们正在加紧研究制定第六阶段的排放标准,我们想通过制定更为严格的标准,引领先进的机动车排放控制技术的提升,来降低新增车辆的排放控制。北京市同时还将研究制定木质家具、包装印刷、汽车制造、工业涂装、餐饮等多个行业的污染物排放标准,“南水北调”进京的水质监测标准方案,以及建筑涂料挥发性有机物含量限值标准。(记者李文蕊)。

如何破解这个困局?一种途径是修改相关法律,让特定区域达标排放企业强制搬迁成为法律允许的事项。但这涉及到法律修订,不仅涉及面广,而且周期也长,更重要的是,纵然法律调整到位,也只能针对新建企业,对立法之前已合法存在的企业进行强制搬迁,法理上也不太合适。“另一种途径就是设立特别排放限值,”裴晓菲说,“其核心思想是通过设立一个企业很难甚至无法达到的排放标准,促使这些企业搬离,从而促进地区经济与环境协调发展,推动经济结构调整和经济增长方式转变,引导电镀生产工艺和污染治理技术的发展方向。

对汽车污染控制装置的耐久性里程,由8万公里增加到16万公里,即在16万公里以内,汽车污染物排放应达到本标准限值要求。对于大多数家用轿车来说,16万公里基本涵盖了整个使用寿命期。国五标准提出了三个新的技术要求:一是增加排放控制关键零部件检查要求,其中催化转化器的贵金属种类及含量与尾气排放控制密切相关,碳罐是控制油气蒸发排放的核心部件,直接影响车辆实际使用过程中的油气回收效率;二是改进生产一致性检查判定程序,对批量生产汽车的环保抽查和合格性判定增加了可操作性强的新判定程序;三是提高车载诊断系统功能要求,我国从第三阶段标准开始提出排放控制相关的车载诊断(OBD)系统要求。

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