进口新能源汽车要购置税吗


 发布时间:2021-05-15 14:07:59

未来广汽比亚迪除了满足本地使用,未来还将面向海外市场,开拓新能源客车的出口业务。此外,长安汽车、东风汽车等也纷纷发力新能源汽车市场,推进商业化新能源汽车的发展。相比国内大型的汽车集团,国内车企同样不甘落后。奇瑞汽车将投资5亿多元,加快新能源汽车技术的改造。公告显示,奇瑞汽车新能源

这样,私家车电动车只要刷电卡,就能在公车充电桩上充电,让公车新能源化尽最大可能起到对新能源私家车消费的助推作用。《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》还提出,地方在制定和执行机动车限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标、道路优先通行等制度方面,应对新能源汽车适当给予政策优惠等。这意味着在进行尾号限行、单双号限行、车牌拍卖、购车指标配额的城市中,新能源汽车可以享受一定的“特权”。换算成经济成本虽然价值可能比不上补贴和减税的力度,但这是一种宝贵的绿色荣誉,也能有效刺激私人消费者购买新能源汽车。

随后,北京、上海等试点城市也打破了地方保护的坚冰,开放地方补贴目录。政策刺激的效果立竿见影,上半年新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,对于新能源车产销量上的突飞猛进,中汽协秘书长董扬分析认为:董扬:现在新能源汽车为什么卖的多了?产品是真好。第二个,就是全社会对于电动汽车的重视程度提高了。还有第三个原因就是政策要出台,就是比较完整配套的支持新能源汽车发展的相关政策。

9月1日,新能源汽车免购置税优惠车型目录正式落地,这意味着,从2014年9月1日起至2017年12月31,消费者购买目录上的新能源汽车,将较此前节约近10%的成本。在业内人士看来,今年上半年我国新能源汽车产销量已超过去年全年,政策的利好促使企业纷纷发力,无疑有助于新能源汽车驶入市场化爆发的快车道。政策利好推进随着接二连三的新能源汽车利好政策出台,业内普遍预计,新能源汽车扶持政策组合拳的落地,将推动新能源汽车年销量有望超过5万辆。

值得注意的是,在私家车的选择上,插电式混合动力较纯电动车显得更有吸引力。“在我们店购车的消费者,十有八九购买的是插电式混动车。”周晨捷表示。分析人士称,受制于电池续航里程不够长、充电设施不完善等因素,私人购买纯电动汽车的热情一直不高。“尤其是自身没有固定车位的车主,会更倾向于混合动力车。”相对而言,插电式混动车活动半径更大,且能享受与纯电动车相似的补贴,因此更受私人消费者的青睐。据悉,此次工信部发布的第一批免征购置税的车型目录中,插电式混动乘用车有来自江淮、比亚迪、广汽和上汽4家企业的6款车型。

文/本报记者 李东颖●热点●12款电动车下半年可购买绅宝EV电动车,北京补贴后价格25.98万元,180公里续航里程。腾势电动车,北京补贴后价格25.5万元,续航里程达到惊人的340公里。奔腾B50 EV电动车,北京补贴后价格15.48万元,续驶里程可达150公里。威志V5 EV,北京补贴后价格13.3万元,续驶里程可达150公里,快充模式时仅需30分钟。启辰晨风e30,尚未公布价格,2014年9月正式上市。

今年在机场等大型交通枢纽以及高速公路服务区等公共场所加快充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。目前正在研究制定电动汽车充电服务费相关政策,调动社会力量积极参与,加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制。自今年2月26日新能源小客车指标首次配置以来,北京市个人购买新能源汽车市场从3月份开始持续走高,其中6月份单月上牌数超过300辆。7月14日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,9月1日成为大多数新能源汽车消费者期待的日子,这天新能源汽车免征车辆购置税政策正式实施。

由于这些购买者大多环保意识较强,加上传统燃油汽车摇号困难,因此权衡之下“觉得还可以接受”。“还是希望国内车企在技术研发上能有突破,在汽车性能、电池容量等方面都能有进一步提升。”仍犹豫是否购买纯电动汽车的李先生告诉本报记者,“虽然用车成本下降,但为了环保,也不能过多牺牲便利和舒适。”此外,也有不少消费者表示,希望在北京能购买到更多型号的纯电动汽车。市科委有关负责人表示,针对目前续航里程仍无法与汽油车相比的情况,市政府正在积极布局新能源汽车的充电设施网络,为市民解决“里程焦虑”。今年将在机场等大型交通枢纽以及高速公路服务区等公共场所加快充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。同时,本市正在研究制定电动汽车充电服务费相关政策,调动社会力量积极参与提供充电服务。

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