第七批新能源汽车免征购置税


 发布时间:2021-05-09 01:05:13

北汽新能源介绍,截止到8月底,报名参加“卫蓝先锋行动”计划的用户已经超过2000人。本轮补贴结束后,短期内将不会再启动新的类似的补贴活动。此外,北汽新能源表示,E150EV二代车将于2014年底正式上市销售。新车续航里程将在200公里以上,配置也将有所提升,价格预计在13万-15

北汽有四款纯电动乘用车入选,包括E150EV及其换代产品,两款绅宝纯电动车和威旺307EV,成为这份名单的最大受益者。除了已在北京市有3000辆在使用的E150EV之外,绅宝EV和威旺307EV都是新面孔。前者是以绅宝D70平台为基础打造的B级轿车,注重驾乘感受和运动性能。后者则是由威旺微面研发而来,主打城市短途物流,在此次公布的目录中别具特色。此外,目录还有多款“系出名门”的新能源车,如比亚迪与戴姆勒合作的腾势电动车、源自日产聆风的东风启辰e30(晨风),以及源自奇瑞QQ的奇瑞eQ、比亚迪秦系列和东南汽车在V3菱悦的基础上研发的纯电动车型。

“对消费者来说,最直接的好处就是省了近万元的购置税。而购买成本的进一步降低,将在一定程度上提高对消费者的吸引力。”上汽新能源车相关负责人表示,新能源汽车免征购置税对于增强私人市场购买力有不小的推动作用。实际上,在国务院会议决定免征新能源汽车购置税后,为破解新能源汽车“久推不广”困局,国家机关事务管理局、财政部等五部委又联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图,首先带好头做贡献。

同时中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型霸占,如比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽E150EV和荣威E50等,购置税减免政策对自主品牌来说是最大利好。在此之前,政府对公共交通车辆已有相应的购置税优惠政策,而此次的这一政策则覆盖了符合条件的所有新能源汽车,无论是乘用车、卡车还是客车。打破“不带进口玩”先例同样值得注意的是,此次免征新能源汽车购置税的政策,并未将进口车排除在外,打破了此前新能源汽车财政补贴不涉及进口车的先例。

由于这些购买者大多环保意识较强,加上传统燃油汽车摇号困难,因此权衡之下“觉得还可以接受”。“还是希望国内车企在技术研发上能有突破,在汽车性能、电池容量等方面都能有进一步提升。”仍犹豫是否购买纯电动汽车的李先生告诉本报记者,“虽然用车成本下降,但为了环保,也不能过多牺牲便利和舒适。”此外,也有不少消费者表示,希望在北京能购买到更多型号的纯电动汽车。市科委有关负责人表示,针对目前续航里程仍无法与汽油车相比的情况,市政府正在积极布局新能源汽车的充电设施网络,为市民解决“里程焦虑”。今年将在机场等大型交通枢纽以及高速公路服务区等公共场所加快充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。同时,本市正在研究制定电动汽车充电服务费相关政策,调动社会力量积极参与提供充电服务。

政策倒逼发展新能源汽车已经进入增压阶段。一些离2015年目标值差距较大的企业,如北京奔驰、北汽福田、福建奔驰、华泰汽车等等,急切面临快速拉低平均油耗的难题,最有效的方式是推广新能源汽车。在新一轮的新政中,最需要建立完整解决机制的还是充电设施建设。中央新能源汽车联席会议中,把住建部、能源局、发改委、工信部、国土部、交通部、科技部都纳入其中,并分别分配了任务。国家电网两个月前宣布允许社会资本进入充电站建设。近日国家电网发布了改革路线:其中包括分布式电源并网、电动汽车充换电站建设两项实行市场开放写入改革目标。

这样,私家车电动车只要刷电卡,就能在公车充电桩上充电,让公车新能源化尽最大可能起到对新能源私家车消费的助推作用。《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》还提出,地方在制定和执行机动车限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标、道路优先通行等制度方面,应对新能源汽车适当给予政策优惠等。这意味着在进行尾号限行、单双号限行、车牌拍卖、购车指标配额的城市中,新能源汽车可以享受一定的“特权”。换算成经济成本虽然价值可能比不上补贴和减税的力度,但这是一种宝贵的绿色荣誉,也能有效刺激私人消费者购买新能源汽车。尽管近几年我国新能源汽车产业发展迅速,但与美国等汽车发达国家相比,我国新能源汽车私人消费的发展仍然有差距。应当看到,近期政府对拉动新能源汽车私人消费打出的组合拳很有针对性,需要地方政府部门落实得力,形成合力,这样,新能源汽车私人消费才能真正驶入快车道。

而在9月8日,北京个人纯电动汽车上牌数量便迅速达到1000辆。值得一提的是,在中国新能源汽车市场中,纯电动汽车销量始终占据着主导地位。据公开数据显示,2013年中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆,其中纯电动汽车产销量分别为14243辆和14604辆,占据新能源汽车产销量的八成。而在纯电动汽车市场领域中,绝大多数都是自主品牌汽车,如东风日产启辰晨风、比亚迪E6、江淮和悦iEV以及荣威E50等,可以说中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型“霸占”。由此来看,在新能源汽车发展的这一片蓝海中,从政策角度来说,依旧给予了自主品牌最大程度的利好。

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