亿万僵尸战役模式核电站隐藏点


 发布时间:2021-01-16 23:33:59

据了解,由于我国国企盲目上项目及存在管理缺陷,多数企业的经营状况甚至不如部分民营企业;但我国政府对钢铁企业的补贴却相当可观,在沪深两市35家以钢铁作为主业的上市公司中,仅去年一年,政府对其财政补助的总额达到61.457亿元,这一数目为2011年的两倍;然而,据统计,去年仅20家企

钢铁行业大面积亏损已是众所周知的事情,随着部分民营企业因资金问题倒下,我国钢铁去产能进入加速期,由于国有企业亏损额度过大,过剩最为严重的钢铁行业成为“出头鸟”。在近一个多月时间里,李克强总理多次表态要加大清退“僵尸企业”力度,山东、浙江等地也开始摸底清查“僵尸企业”数量。而大规模的兼并重组也将拉开帷幕。经过近两年的低迷运行期,多数钢企已经处于苦苦煎熬的困境,行业负债率已经超过70%,而资金的匮乏也使这部分企业有心无力,缺乏转型升级的资本。

因为不生产,现金流断了,企业的处境更艰难。因为深陷亏损,很多煤企从两年前已经开始降薪,连最赚钱的神华今年也顶不住,最高降薪40%。甚至有煤企早就发不出工资,不得不依靠停薪留职等手段来降低成本。10月份,为应对煤炭市场持续低迷的困境,潞安集团发布了停薪留职和内部休假的办法,而淮北矿业则发布了转岗分流的公告。尽管煤炭行业已经陷入如此困境,但想让煤炭企业主动退出仍旧十分困难,煤炭行业中有大量的“僵尸企业”需要“动刀”。

煤炭化解产能总纲领出台后,各省都开始在煤炭去产能上下工夫。截至目前,重庆、贵州、甘肃和山东四省均公布了煤炭行业去产能的具体规划,去产能力度超预期。而随着各省去产能速度的加快,中小煤矿和“僵尸企业”恐怕也难以再“存活”。具体来看,山东、山西、甘肃等地都在着手处置中小煤矿和“僵尸企业”。需要一提的是,2014年以来,连“煤老大”神华都主动限产减产,陆续关闭了12处落后煤矿。分析师认为,此次去产能力度超前,资源枯竭的中小煤矿和资不抵债的“僵尸企业”将难逃此劫。

对此,恒源煤电表示,受宏观经济增速持续放缓,煤炭行业产能过剩以及市场需求不足等影响,公司煤炭产品价格持续大幅下滑。根据同花顺数据,国际实业去年的政府补助更是从207万元大增至2054万元。“僵尸煤企”靠红包或只能饮鸩止渴随着煤炭行业供给侧改革不断深入,煤企在今年将获得更多的政府补贴。除了去产能,政府还鼓励煤企转型。近日,河南省政府下发《关于促进煤炭行业解困的意见》(下称《意见》),对煤炭企业实行了一系列支持和转型措施。

具体来看,中国神华去年拿到12.6亿元政府红包,明显高于其它上市煤企。其在年报中表示,营业外收入2015年同比增长103.7%,主要原因是铁路、发电业务政府补助增加。据《证券日报》记者了解,电企安装脱硫、脱硝、除尘等设备,能够从国家拿到环保补贴。而神华自去年以来不断发力发电业务,实施清洁能源战略,这其中拿到政府红包不足为奇。此外,中煤能源去年获得2.5亿元政府补助,2014年这一数据为1.8亿元,尽管红包变大,但中煤能源由于煤价大跌还是亏损21亿元。

“没有僵尸企业的认定标准,清理处置就很难真正落实。”山西大学经济与管理学院副教授耿晔强说,僵尸企业不能清除,淘汰落后产能和结构调整就很难实现。多位专家和地方干部接受记者采访时表示,在僵尸企业处置的过程中,“不知打谁”和“不知谁来打”,已成为当前一些地方处置僵尸企业工作中一个不容忽视的问题,亟待加以重视解决。造成这一问题的重要原因是三个“不清楚”:什么是僵尸企业不清楚;后续配套政策不清楚;地方政府积极开展这一工作的动力在哪里不清楚。

家住新河一村的顾先生说,这些车都是一家车辆修理厂的,停在这里有好几个月了,“这些车不仅影响环境,还占据了本来就很紧张的停车资源。”他说。经过交警协商,维修厂老板终于答应第二天将车拖走。“如果有主‘僵尸车’没有违停,我们就不能处罚。”苏健富无奈地说,有的车主遇到交警来查处,就把车开走,等交警走了再开回来。不少车主为囤牌收购“僵尸车”苏健富说,最近,六大队正对辖区“僵尸车”进行梳理,发现“僵尸车”为数不少,其中仅郑和南路就有8辆。

该交易以现金方式结算,其中50%应在12月31日前支付,剩余50%将在2016年6月30日前支付。现金收益将用来补充营运资金,降低负债。截至9月30日,中煤能源净权益负债率达到79%,此次交易的全部收益能帮助公司将这一比率减少1%。而中煤能源之所以在年关前出售资产,与其盈利不佳有关。三季报显示,中煤能源前三季度实现营业收入约448.8亿元,同比下降13.8%,净利润亏损约16.7亿元,同比大降352.8%。作为我国第二大煤炭公司,这是中煤能源上市七年以来首次亏损。

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