僵尸生活2 避难所 攻略发电厂


 发布时间:2021-01-19 12:51:29

腾讯微博@旭:这僵尸车都成垃圾堆了。记者微访(史凤玲通讯员李开旭)博主李先生是汉阳区交通大队三中队民警。昨天上午有热心市民向该队反映,在汉阳龙阳村隆兴东街有一辆“僵尸车”,停了很久无人问津,已成市民丢垃圾的地方。“车胎破了,车轮用砖头垫着。”李警官和同事赶到现场看到,“僵尸车”是

以钢材为例,河北今年前10个月钢材产量是21008.8万吨,比去年同期的20196.5万吨还有所增加。但与此同时,近几年来,钢铁行业的产能过剩已逐步得到行业共识,由于严重的供需失衡,钢价也跌至了几毛钱的“白菜价”。尽管钢铁行业产能过剩亟待出清,但中国钢铁工业协会的一项统计数据显示,截至今年9月末,钢铁企业银行借贷总额1.35万亿元。对于“僵尸企业”,此前舆论关注的焦点主要在于这些企业占据了大量的社会资源,却不产生经济效益,成为中国经济的一大拖累。

专家表示,破产退出的机制尚未完全理顺,阻碍了僵尸企业通过破产渠道实现退出。对一些地方政府而言,担心处置工作拖累GDP影响政绩考核,担心会冲击就业影响社会稳定,担心这样做会造成税收减少进而影响地方财政收入,这些无疑直接导致一些地方政府在僵尸企业处置清理工作中畏首畏尾。作为当前化解过剩产能的关键一步和供给侧改革的重要一环,一些地方处置僵尸企业不能“停在文件,沦为口号”。中国企业研究院首席研究员李锦等人建议:一是必须加快确定具体标准和目标任务。

《证券日报》记者了解到,今年年初,山东省委、省政府确定,下决心推动钢铁、煤炭、水泥、有色金属等八个行业去产能。目前,各市提报448家“僵尸企业”,山东将从钢铁、煤炭入手,推动一批无效产能陆续退出市场。面对持续走低的煤炭价格,山东能源集团旗下很多公司亏损,属于资金流不抵亏损的“僵尸企业”就有8家。2015年,山东能源集团积极响应国家供给侧改革的号召,关停了16家亏损企业。值得注意的是,甘肃省的改革思路也颇为清晰,将按照兼并重组一批、淘汰落后一批的思路,清理处置“四类控股企业”和“三类参股投资”。

因为不生产,现金流断了,企业的处境更艰难。因为深陷亏损,很多煤企从两年前已经开始降薪,连最赚钱的神华今年也顶不住,最高降薪40%。甚至有煤企早就发不出工资,不得不依靠停薪留职等手段来降低成本。10月份,为应对煤炭市场持续低迷的困境,潞安集团发布了停薪留职和内部休假的办法,而淮北矿业则发布了转岗分流的公告。尽管煤炭行业已经陷入如此困境,但想让煤炭企业主动退出仍旧十分困难,煤炭行业中有大量的“僵尸企业”需要“动刀”。

对此,恒源煤电表示,受宏观经济增速持续放缓,煤炭行业产能过剩以及市场需求不足等影响,公司煤炭产品价格持续大幅下滑。根据同花顺数据,国际实业去年的政府补助更是从207万元大增至2054万元。“僵尸煤企”靠红包或只能饮鸩止渴随着煤炭行业供给侧改革不断深入,煤企在今年将获得更多的政府补贴。除了去产能,政府还鼓励煤企转型。近日,河南省政府下发《关于促进煤炭行业解困的意见》(下称《意见》),对煤炭企业实行了一系列支持和转型措施。

按照国务院和国家发改委要求,“十三五”期间煤炭行业的一项重要任务就是加强供给侧管理“去产能”,拟建立退出机制,清理“僵尸企业”,加快推进兼并重组。信达证券分析师郭荆璞表示,煤炭行业基本面短期难有反转,煤炭企业的亏损只会有增无减。为了打击“僵尸企业”去产能,2016年煤炭企业将出现大面积倒闭和整合潮。尽管这个过程十分艰难,但却是控制煤炭产能所必须要经历的阶段。12月初,国家发改委副主任连维良2016年全国煤炭交易会上强调,“十三五”期间,中国将加速关闭和重组老旧、劣质煤炭产能,严格控制总产能。

煤炭化解产能总纲领出台后,各省都开始在煤炭去产能上下工夫。截至目前,重庆、贵州、甘肃和山东四省均公布了煤炭行业去产能的具体规划,去产能力度超预期。而随着各省去产能速度的加快,中小煤矿和“僵尸企业”恐怕也难以再“存活”。具体来看,山东、山西、甘肃等地都在着手处置中小煤矿和“僵尸企业”。需要一提的是,2014年以来,连“煤老大”神华都主动限产减产,陆续关闭了12处落后煤矿。分析师认为,此次去产能力度超前,资源枯竭的中小煤矿和资不抵债的“僵尸企业”将难逃此劫。

但是在此过程中出现的人员安置等问题,需要更多细节政策进一步处理。各地煤炭去产能细则正在逐步出台。2月5日,国务院发布《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》,要求在近年来淘汰落后煤炭产能的基础上,从2016年开始用3年至5年的时间,再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。这一意见出台后,各省纷纷开始行动起来。近日,甘肃省经信委表示,根据计划,煤炭行业将用3年至5年的时间逐步退出1000万吨产能。截至2015年年中,甘肃合法矿井60座,合法产能5373万吨。

为何会有这么多“僵尸车”?交警走访发现,部分“僵尸车”已过报废时限或接近报废,车主懒得维修或办理报废手续,于是随意停在路边。还有的车主买了二手车却没及时过户,等到想报废时又没办法办手续,只好一扔了之。此外,一些车辆修理厂也会收购快要报废的车辆,用这些车上的零部件来修车。交警发现,不少车主还会专门收购“僵尸车”,原来,这些车主是为了囤积车牌,如果南京将来限牌,那他们手中的车牌就会身价暴涨。对于如何处理“僵尸车”,一位交管人士支招,“僵尸车”其实是一种新型城市垃圾,可从立法层面上加强对“僵尸车”的管理,如车身肮脏污染环境,可对车主进行处罚;停满一定年限的“僵尸车”,无论车主是否现身,管理部门都应有权将其拖离并交给废旧物品回收公司拆解,使这些“僵尸车”回炉,发挥新的用途。

王海楼 杨明金 样送

上一篇: 太原市对12家违法排污企业开出115万元罚单

下一篇: 委内瑞拉石油对中国油价的影响



发表评论:
相关阅读
网站首页 |网站地图 |互联网违法和不良信息举报中心

Copyright © 2012-2020 脚踏能源网 版权所有 0.14777