僵尸生活2 恢复电力密码


 发布时间:2021-01-19 01:08:15

据了解,由于我国国企盲目上项目及存在管理缺陷,多数企业的经营状况甚至不如部分民营企业;但我国政府对钢铁企业的补贴却相当可观,在沪深两市35家以钢铁作为主业的上市公司中,仅去年一年,政府对其财政补助的总额达到61.457亿元,这一数目为2011年的两倍;然而,据统计,去年仅20家企

“银行业内一般认为,一是资产负债率达到85%,二是连续现金流为负数,但是并没有据此形成执行标准。”当地一位国有银行信贷部负责人说。在河北的这个产钢大市,市金融办及有关银行均对僵尸企业处置问题讳莫如深,不愿正面回应。一位银行人士私下告诉记者,出于众所周知的利益关联,银行不可能主动出击,也不可能对问题企业轻言放弃,“除非有进一步的具体要求,现在大家能做的只能是维持和观望”。综合施策加速推进既无僵尸企业底数,又无市场出清任务的情况,直接造成个别地方处置僵尸企业工作陷入“雷声大雨点小”的状态。

中国煤炭工业协会会长王显政表示,今年前10个月,煤炭库存已经连续46个月超过3亿吨,全国规模以上煤炭企业实现利润同比下降62%,行业亏损面达到80%以上,国有煤炭企业整体由去年盈利300亿元转为亏损223亿元。这也意味着煤企将要面临的形势将会更严峻,最困难的时期仍未来临。安迅思煤炭行业分析师邓舜在接受《证券日报》记者采访时表示,很多煤企都是靠贷款维持生产并发工资,不到最后一步,不会停止生产。“剩者为王”,看谁的资金链能撑到最后。

“谁是僵尸”在一些地方成了一笔糊涂账,如何分门别类甄别对待、具体施策也就无从谈起。记者采访的山西多个省属煤企及市县煤企,目前采取的真正有效措施就是根据省内去产能的相关要求,严格按照以276个工作日重新确定生产能力,并组织生产。“在一些地方,去产能实际成了人头一刀、家家分摊限产量;所谓淘汰落后产能、清理僵尸企业其实停留在了纸面上。”一位业内人士说。“不认命”的企业 “不放弃”的银行即使深陷经营困境,几乎每一家煤钢企业也都理直气壮地拒绝贴上“僵尸”的标签。

企业规模较大、产品附加值较低、行业产能过剩,是“僵尸企业”的共同特征。而深陷困境三年多的煤炭行业毫无疑问成为“僵尸企业”的重灾区。从2012年开始,煤价开始下跌,但煤炭行业今年的形势仍旧在恶化,煤炭价格下跌三成,已经不如土豆价格,许多地方的坑口吨煤价格,甚至卖不过一立方沙子。煤炭行业产能过剩严重。而即便在这样的情况下,很多煤炭企业宁愿亏损也不愿意停产。有煤矿人士向《证券日报》记者表示,有不少煤企现在已经亏损,但还是硬撑着生产,甚至为了摊薄吨煤成本还会超能力生产,以扩大市场份额。

按照国务院和国家发改委要求,“十三五”期间煤炭行业的一项重要任务就是加强供给侧管理“去产能”,拟建立退出机制,清理“僵尸企业”,加快推进兼并重组。信达证券分析师郭荆璞表示,煤炭行业基本面短期难有反转,煤炭企业的亏损只会有增无减。为了打击“僵尸企业”去产能,2016年煤炭企业将出现大面积倒闭和整合潮。尽管这个过程十分艰难,但却是控制煤炭产能所必须要经历的阶段。12月初,国家发改委副主任连维良2016年全国煤炭交易会上强调,“十三五”期间,中国将加速关闭和重组老旧、劣质煤炭产能,严格控制总产能。

日前已经陷入困境的龙煤集团就是典型的案例。龙煤集团2012年净亏8亿元,2013年亏损扩大到23亿元,2014年亏损接近60亿元。同时,前几年,政府对龙煤集团的补助也与日俱增,从2012年的2.89亿元增至2013年的3.49亿元,2014年政府更是输血30亿元来缓解其流动资金困难。而从龙煤集团的现状不难发现,对于一家需要改革转型的煤企来说,政府补助无疑是饮鸩止渴。因此,从去年底开始,龙煤集团已经开始通过转岗分流等方式来脱困。

对此,中央和国务院下决心处理“僵尸企业”已经提到议事日程。就在此前,港中旅发布《中国港中旅集团公司关于重大资产无偿划转的公告》,拟无偿转让所持有旗下钢铁公司和焦炭公司给河北省国资委,成为国内第一家宣布退出钢铁业的央企。据了解,国资委还将陆续出台关于处置“僵尸企业”的配套文件,而财政部官员也透露中央政府允许部分企业破产,不再扶持。从9月13日党中央、国务院联合下发《关于深化国有企业改革的指导意见》以来,国资委已经出台配套9个文件,且后期还有10个文件将陆续进行发布。通过市场、政府两方面的努力,钢铁企业将朝健康的方向发展,逐步退出低效领域;但政府的强制措施不会过于激进,考虑到削减产能将造成一定的负面影响,比如大量从业人员失业,因此这还将是一个缓慢的过程,预计在未来的1至2年内,通过“混改”、引资、并购等方式,最终将达到大幅度减少国内钢铁企业并形成2至3家示范基地的政策目标。□江润芹(作者单位:金银岛咨讯)。

新河一村门口,两辆“僵尸车”停在路边。车身落满厚厚的灰尘,4个车轮至少有1个是瘪的,有的甚至连窗玻璃都没有……在南京的一些支路街巷,这样的车并不少见,因长期无人使用和维护,形似“僵尸”,这种车常被称为“僵尸车”。“僵尸车”长期占用道路资源,影响他人停放,还严重影响市容环境。昨天,交警六大队对郑和南路上的“僵尸车”进行清理整治。记者发现,一些无主“僵尸车”还算好处理,有主“僵尸车”如何处理则遇到尴尬。路边“僵尸车”不少,堆满垃圾影响市容昨天上午9点半,郑和南路菜场对面,一辆浅灰色面包车停在路边,车上落满了灰尘。

据介绍,该校保卫处每年会有两次集中清理,并公告全校师生来认领,丢了车的师生、经济困难的学生都可以免费认领。尽管如此,每年仍会剩下1000多辆车无人认领。三个月仍无人认领后,这些自行车就得以每公斤1.5元的低价收入市公安局指定的废旧自行车回收站。在清华美院北侧的空地上,记者注意到,这些无人认领的自行车中,不乏高档的变速车、山地车甚至电动车。虽然多数自行车落满灰尘锈迹斑斑,但有些看上去车况良好。“其实很多自行车稍微整修就能用,卖废品确实太可惜了。”于是,清华大学绿色大学办公室和保卫处一起想了个主意:重新拼装,再次利用。经过校内修车摊的修车师傅和保卫处巡查队员的努力,已经“复活”的自行车码放整齐,还被统一喷上了“绿色出行”的标识。据了解,6月5日环境日当天,该校已将拼装的500辆自行车免费发放给校内师生和各部门使用。清华大学绿色大学办公室副主任梁立军表示,未来,清华还会持续进行自行车再生,服务师生。(记者 张晓鸽)。

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